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　　核心提示

　　最小轉彎半徑可達15米，最大爬坡能力可達13%；膠輪承載單軌自動導向，噪音小摩擦小；軌槽與地面齊平，可與其他社會車輛混跑……昨日，中國首列自主研發設計制造的導軌電車在中車四方車輛有限公司問世下線。作為當今世界最新型的城市公共交通工具之一，導軌電車以其特殊的軌道交通模式、特有的技術特征和系統運行方式，為國內城市公共交通提供了全新的選擇方案，開啟了城市公共交通系統的“膠輪時代”，將解決最后一公里的交通需求。

　　新聞內存：

　　國內首條導軌電車線：2007年5月10日，天津開發區新交通電車導軌正式開始載客試運營。電車導軌試驗線全長7.86公里，線路途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線。

　　2009年12月31日國內第二條導軌電車線在上海正式運營，線路全長約9.8公里，與天津一樣，都是采用由法國勞爾公司生產的導軌電車。

　　試跑：

　　跑起來平穩無噪音

　　昨日上午，在位于城陽的中車四方車輛有限公司院內，剛剛下線的首列導軌電車佩戴大紅花停靠在了試驗線上，大紅的車體外觀設計突出了傳統中國紅的元素，流線型的車身顯得更為輕巧。踏著幾乎與車站地面平齊的“門檻”，走進車廂內，一股涼氣撲面而來，空調開放，涼意十足。與公交車相同的是，除了坐席外，還設有站席，因此車內還專門設置了扶手，三節車廂可以貫通，在前后兩節車廂中設有專門的殘疾人區域和自行車、行李車存放區，充分滿足不同乘客的乘車需要。據悉，該車采用了100%低地板，車輛地板高度約為25厘米，使乘客上下車更方便、平順、無障礙。

　　在車窗設計上，采用了超大的大視野玻璃窗，視野更加開闊，適合在景區內看風景。記者注意到，電車也采用了雙車頭設計，利用道岔無需調頭，可以輕松實現往返。在工作人員的操作下，電車緩緩啟動，在長達720米的試驗線上跑起來，車內幾乎聽不到噪音，運行平穩不顛簸，這主要得益于膠輪設計。

　　自主：

　　電車擁有強勁“中國心”

　　據悉，本次下線的導軌電車擁有一顆強勁的“中國心”。該車是中車四方車輛有限公司自主設計、研發、制造的城市軌道交通產品，從研發設計、系統控制到部件生產，擁有完全的自主知識產權，國產化率達到95%以上。其ECAS電子控制空氣懸掛系統、航空級內裝材料、減震結構設計等都是城市公共交通新應用的成功嘗試。

　　中車四方車輛有限公司產品開發部主任設計師戰韋鵬介紹，與其他城市軌道交通產品最大的不同在于，此次下線的導軌電車采用國際先進的膠輪導軌設計技術，具有結構緊湊輕量化、功能模塊化、系統集成化的設計特點。所謂膠輪導軌就是單軌自動導向、膠輪承載，車輛使用橡膠輪胎，與汽車一樣也需要充氣，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輛與路面通過膠輪彈性接觸，車輪在高速行駛時，沒有輪軌運行的金屬摩擦聲，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低，并且采用的是單軌，通過膠輪承載鋼輪導向，駕駛時無需轉向架，減少司機操作。而與之雷同的有軌電車則是雙軌，而輪軌都是鋼鐵的，并且軌道是凸出地面的。

　　特色：

　　爬坡能力強回轉半徑小

　　采用膠輪設計，到底有哪些優勢呢？戰韋鵬表示，膠輪與地面的粘著力比鋼軌和軌道間的粘著力大，爬坡能力強，最大爬坡能力可達13%，超出標出城市建設中9%的最大爬坡能力。與此同時，導軌電車具有更大的減速度，制動距離更短,當初速度80千米/時，緊急制動距離為60米，初速度60千米/時，緊急制動距離為35米，可有效保證車輛安全運營及乘客出行安全。另外，車輛回轉半徑小，中央導軌最小半徑可達15米，更適應在城市中穿行。

　　與公共汽車、家用汽車相比，導軌電車采用電力驅動，噪音低，不產生燃燒廢氣，可實現零排放，充分體現了現代交通綠色、節能、環保的出行理念。

　　“導軌電車采用了雙動力，車上配有蓄電池，脫網后最大續航能力可達3公里。”戰韋鵬說，因此當線網出現故障無法供電或因特殊天氣等原因，不能使用線網運行時，就可脫網利用蓄電池運行，并且蓄電池可在有線網運行中實現自我充電。

　　據了解，本次發布的BYB01型導軌電車已于7月4日成功通過了國內最苛刻的導軌電車試驗線路考核。該線路全長720m，直線全長126m，最小轉彎半徑R15m，試驗線具備90米的12.9%坡道和106米的10%坡道；更為苛刻的是12.9%坡道的坡頂為R200m豎曲線與R215m平曲線的組合曲線，10%坡道坡地為R400m豎曲線與R25m平曲線的組合曲線，這是目前國內城市交通線路中設計的極限路況。

　　優勢：

　　造價經濟建設周期短

　　記者在采訪時獲悉，導軌電車采用兩動一拖編組形式，全焊接鋁合金車體，最高運行速度80千米/時。在編組上可靈活搭配，最小編組為3組，車輛長度為25米多，最大載客量將近200人。駕駛臺采用全方位視角，單軌自動導向、膠輪承載，操作靈敏簡便，駕駛更安全。

　　戰韋鵬告訴記者，導軌電車作為中等運量的公共交通系統，相比有軌電車，占地面積小，對其他車輛運行影響小，同時車輛段占地面積也小，是有軌電車的一半。車站設置形式靈活，路面選擇、供電形式多樣化。“導軌電車綜合工程造價經濟，在既有城市道路基礎上就可以開挖鋪軌。”戰韋鵬說，因為是單軌，所以地面開挖寬度只要30厘米就可以，施工時對城市影響小，同時建設周期也比較短，以一條長度為10公里的線路來說，建設周期只要三四個月，工程造價僅為8000萬-1億元/公里，而且檢修維護更加便捷，是有效利用城市空間改變城市功用的首選工具，特別適合在景區、山城區或道路狹窄的城區等建設，而且享有交叉口信號優先和路權優先。

　　適應：

　　能適應各類地域地形需求

　　中車四方車輛有限公司董事長、總經理夏春生表示，隨著國家城市化戰略的推進，城市總體建設在加快，隨之而來的是快速的城市化與城市基礎設施建設滯后不匹配帶來的交通問題。城市交通擁堵越來越嚴重，傳統的城市公共交通已經不能夠滿足城市快速發展的需要，也不符合綠色交通發展的理念。為此，各個城市開始推進立體化交通網建設，推進地鐵、輕軌等大運量交通、市域鐵路、現代有軌交通及傳統公交系統等多維立體化交通網建設。

　　夏春生說，在城市立體化交通網建設的大背景下，導軌電車應運而生，這是中國首列自主研發的新型制式軌道交通產品，也是積極響應“中國制造2025”戰略推出的“中國造”新產品。導軌電車具備占地面積小、回轉半徑小、爬坡能力強、節能環保、建設成本低等特點，能夠適應不同城市地域、地形，適應各類風景區的交通運輸需求，也可解決城市最后一公里的出行需求，通過產品、線路、控制系統的集成化建設，可為各個城市的立體化交通網建設及旅游景區的特色交通網建設提供系統的解決方案。