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　　限購限行等措施

　　早就不能任性

　　在去年的十二屆全國人大常委會第十二次會議上審議的立法法修正案草案中，規(guī)定地方政府規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或增加其義務(wù)的規(guī)范引發(fā)各界關(guān)注。這就意味著，包括限號、限購等地方限制性行政手段的實施將不能再“任性”。在這樣的大背景下，采取限行措施是否具有合法性就是一個問題。即便是拋卻這個問題不談，限制機動車也面臨著種種阻力。“從濟南市的情況來看，步行、自行車出行的比率占到將近60%，公交車出行占到了20%，剩下的20%就是機動車出行。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華說，雖然機動車出行所占的比例相比慢行交通不是很大，但人們對汽車帶來的生活便利和情感滿足的依賴導(dǎo)致很多人都有“仗車思維”，甚至不少市民已經(jīng)養(yǎng)成了“沒有車不能出門”的習(xí)慣，想要限制機動車使用絕非易事。

　　在19日當(dāng)天，為保證機動車在老城區(qū)按照限行規(guī)則出行，不少民警放棄了休息，在限行區(qū)域的各個路口都有交警疏導(dǎo)交通，大多數(shù)的駕駛員雖然有牢騷但也聽從了交警的疏導(dǎo)，但也有駕駛員態(tài)度強硬，有些甚至當(dāng)場跟交警吵了起來。三天限車尚且如此，長期限車其難度不言而喻。

　　齊魯晚報 記者 張?zhí)﹣?劉飛躍

　　[編輯: 林永麗]