?



　　昨天記者從市交警支隊了解到，今年以來，我市持續(xù)開展道路交通安全隱患大排查，前四個月交通事故發(fā)生起數(shù)、死亡、傷人、損失四指標均呈下降趨勢。就事故發(fā)生原因而言，未確保安全行為、未按規(guī)定讓行等違反道路交通安全法規(guī)的行為是誘發(fā)事故的主要原因。

　　交通事故呈下降趨勢

　　據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，全市范圍內(nèi)交通安全四項指標同比呈現(xiàn)全面下降趨勢，其中交通事故起數(shù)同比下降2.1%，事故死亡人數(shù)同比下降5.08%，受傷人數(shù)同比下降16.87%，直接經(jīng)濟損失同比下降15.2%，全市道路交通安全形勢保持平穩(wěn)。

　　統(tǒng)計顯示：四方、嶗山、即墨、膠州、平度、萊西6個交警大隊轄區(qū)的事故四項指標全面下降；平度、市北兩個交警大隊轄區(qū)的事故總量下降比例較大；市南、嶗山兩個交警大隊轄區(qū)的交通事故死亡人數(shù)下降比例較大。

　　據(jù)介紹，今年以來，我市交警部門通過“為生命安全負責，向交通事故宣戰(zhàn)”活動，持續(xù)開展道路交通安全隱患大排查，全市共排查出501處交通安全隱患，目前已經(jīng)整改159處，整改率31.5%。

　　交通事故早晚時段易發(fā)

　　據(jù)介紹，今年以來，我市的交通事故總體呈現(xiàn)出七大特點。就發(fā)生時間而言，早晨傍晚發(fā)生事故較多。 7時至9時和17時至19時這兩個時間段易發(fā)，其中8至9時和18至19時又較為集中。

　　就路段而言，一般城市道路事故量最多，國省道致人死亡事故多，鄉(xiāng)道事故總量和死亡事故量均較低。就事故形態(tài)而言，車輛間的雙方或多方事故最多，車輛和行人刮蹭事故其次，單車事故較少。

　　就事故發(fā)生的原因而言，未確保安全行為、未按規(guī)定讓行等違反道路交通安全法規(guī)的行為是發(fā)生事故的主要原因。其中未確保安全行為發(fā)生事故約占40%，未按規(guī)定讓行發(fā)生事故約占25%，違法占道行駛發(fā)生事故占5%。

　　就駕齡而言，6－10年駕齡、11－15駕齡駕駛?cè)税l(fā)生事故較多。

　　就車型而言，私家車、摩托車、重中型貨車發(fā)生事故量依次遞減。

　　就群體而言，工人、農(nóng)民、職員、自主經(jīng)營者發(fā)生事故及傷亡最多。

　　駕駛陋習引發(fā)事故最多

　　在事故原因中，未確保安全行為和未按規(guī)定讓行這兩大駕駛行為導(dǎo)致的事故占事故總數(shù)的70%左右。記者從交警部門了解到，未確保安全行為具體包括：未保持安全車距、違規(guī)使用遠光燈、在未限速路段飛速行駛、飆車、開車打電話發(fā)短信抽煙、不系安全帶、通過路口時觀察不周、行車過程中車門未關(guān)閉、事故發(fā)生后未開雙閃未擺放警示架等。未按規(guī)定讓行表現(xiàn)為爭道搶行、左轉(zhuǎn)不讓直行、亂變道、不避讓特種車輛等26種情形。

　　“這兩大駕駛行為具體到一個行為上，就是一個很小的駕駛陋習，比如在不該使用遠光燈的時候使用遠光燈、違規(guī)變道、占道行駛等，但這一個個的小陋習，惹的車禍卻不少。 ”市交警支隊的相關(guān)負責人說。

　　3月26日晚8時許，在城陽區(qū)的一條村道上發(fā)生一起交通事故，一名打工女在前往澡堂的途中被撞身亡，肇事車輛逃逸。很快，城陽交警大隊將肇事司機抓捕歸案。肇事司機回憶稱當時他開得比較快，對面駛來一輛車，打著遠光燈，刺得他什么也看不見，以致不慎將同向在路邊順行的女孩撞飛，而撞擊發(fā)生后，他還以為撞的不是人，而是垃圾桶，直至被抓。該事故中，駕駛員在視線不良的情況下開得飛快，對行車輛濫用遠光燈，都是典型的未確保安全行為。

　　日均五十余起輕微事故

　　在事故總量中，一般城市道路上的事故量占據(jù)了“半壁江山”。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，全市平均每天發(fā)生50余起輕微刮蹭事故。市交警支隊的相關(guān)負責人介紹說，這些輕微事故雖然車損微小，但對交通的通行效率破壞較大，有時一起小小的刮蹭，會引起一條路甚至一個區(qū)域多條道路的擁堵。

　　“輕微事故之所以對交通影響這么大，主要是因為不少市民根本不會界定事故并使用輕微事故簡易處理程序。 ”市交警支隊的相關(guān)負責人說，學會如何判斷和現(xiàn)場處置交通事故是每個駕駛?cè)硕紤?yīng)掌握的基本常識。

　　新聞鏈接

　　行車記錄可協(xié)助定責任

　　記者從交警部門了解到，事故責任的判定主要依據(jù)是現(xiàn)場，即事故形態(tài)，通過事故現(xiàn)場形態(tài)，比如轉(zhuǎn)彎沒有避讓直行、追尾等事故很容易便能判定出誰負全責。當然，有些事故的發(fā)生并不能完全依據(jù)現(xiàn)場事故形態(tài)，比如有些追尾事故是前車溜車導(dǎo)致的，后車并不擔責，再比如“成都女司機”事件中，萬一女司機在故意別車過程中被追尾，那么女司機不按規(guī)定讓行及未確保安全行為，也將擔責。若在一起事故中當事人提出另有原因，那么交警部門會依據(jù)監(jiān)控或行車記錄儀來協(xié)助判定事故責任。目前我市一些主要路段及次主干道都納入了監(jiān)控范圍。

　　另外，交警部門有時也會使用技術(shù)手段，通過撞擊痕跡及現(xiàn)場痕跡，采用技術(shù)分析，來還原事故現(xiàn)場，厘清事故責任。

　　“當然，市民最好還是在車上安裝一個行駛記錄儀，在特殊情況下，這對事故發(fā)生后責任的判定有很大的幫助。 ”市南交警大隊的民警說。

　　新聞提醒

　　發(fā)生事故千萬不要逃逸

　　交警部門特別提醒，不論事故大小，在事故發(fā)生后，千萬不要逃逸。交通肇事逃逸是指在交通事故發(fā)生后，當事人明知自己發(fā)生了交通事故，為逃避事故責任，故意逃離事故現(xiàn)場的一種違法行為，有兩種情況：人和車都在事故發(fā)生后逃離事故現(xiàn)場；棄車逃逸，即當事人將車留在現(xiàn)場，人逃離事故現(xiàn)場。

　　交通肇事逃逸是一項性質(zhì)惡劣、情節(jié)嚴重的交通違法行為?，F(xiàn)實生活中，酒后駕駛、無證、套牌等違法行為往往與逃逸息息相關(guān)。肇事后逃逸，保險公司將拒絕賠償，這不僅會給個人造成經(jīng)濟損失，甚至還要被追究刑責。

　　未確保安全行為具體包括

　　●未保持安全車距

    ●違規(guī)使用遠光燈

    ●在未限速路段飛速行駛

    ●飆車

    ●開車打電話發(fā)短信抽煙

    ●不系安全帶

    ●通過路口時觀察不周

    ●行車過程中車門未關(guān)閉

    ●事故發(fā)生后未開雙閃未擺放警示架等

　　記者 楊海濤

[編輯: 張珍珍]