?　　文/李記

　　5月5日，成都交管部門成立專門調(diào)查組，對兩車在三環(huán)路及三環(huán)路輔道上涉及的交通違法行為展開調(diào)查，調(diào)查結(jié)果將在對雙方當(dāng)事人調(diào)查完成后對外公布。接受采訪時，被打女司機盧某稱，（這幾天）“我反思了自己，不該那樣開車，更不該跟人斗氣。”（5月6日《成都商報》）

　　被打者有反思，打人者有道歉，就事件本身而言，是個好現(xiàn)象。而其間輿情的反轉(zhuǎn)，不過是很多人借此一澆自己心中的不滿：無論是否開車，誰沒見過強行超車、隨意并線、加塞搶行、闖斑馬線、無視紅燈等交通陋習(xí)？在頻頻“路怒”之下，誰對這些陋習(xí)和行為不是異常反感，甚至是恨得牙癢癢？

　　有評論者指出：倘若社會在熱議這一事件的同時，能夠形成“變道不對，打人也不對”的共識，借此我們就離汽車文明更近了一步。這樣的話極為中肯，也就是說，在圍觀“女司機遭暴打”事件時，如果公眾和輿論只陷入“誰對誰錯”的爭吵，或者是人肉雙方到底有無劣跡進而進行道德審判這樣“看熱鬧不嫌事多”的狀況之中，于進入汽車社會的我們而言，已經(jīng)和提升汽車文明漸行漸遠。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。同時，我國2014年交通事故死亡人數(shù)為34292人。簡單的數(shù)據(jù)最能說明問題：如果在大踏步進入汽車社會的當(dāng)口，汽車文明的層級還在“原地踏步”，我們每個人都是不同程度的潛在受害者。

　　那么，如何提升汽車文明？其一，應(yīng)該提升司機們的汽車文明。有新聞稱，在不少地方之所以“斗車”頻發(fā)，皆因很多司機素質(zhì)、道德以及法律意識還沒跟上汽車社會的步伐，這樣說當(dāng)然“原則正確”。另根據(jù)筆者的體驗，在北京街頭，10分鐘內(nèi)11輛車路口強行變道，小路口20分鐘內(nèi)30輛車開遠光燈……有司機稱“不知不覺就違章了”。所以，提升汽車文明素質(zhì)當(dāng)然應(yīng)該用嚴管嚴罰，提升司機們的守法意識；而在嚴管嚴罰之外，借助類似公共事件，進行汽車文明素質(zhì)教育，這樣的工作同樣必不可少。

　　其二，汽車文明的提升，必須面對所有人。如果只是駕車人遵守交通規(guī)則、交通秩序，電動車和行人都在翻越欄桿、橫穿馬路、亂闖紅燈，這顯然不是常態(tài)，更難言真正進入了汽車社會。據(jù)媒體報道，5月5日，綿陽交警部門在城區(qū)多個路口啟用行人闖紅燈自動識別抓拍系統(tǒng)：同一路口同一人闖紅燈超過3次，該系統(tǒng)會長期播放這個人的闖紅燈視頻，超過20次闖紅燈將可能在綿陽城區(qū)多個路口屏幕上同時播放。這樣的做法是否科學(xué)合理值得商榷，效果幾何也有待檢驗，但為提升所有人的汽車文明，過度依賴技術(shù)顯然不能治本，相關(guān)方面必須想方設(shè)法更多作為。

　　其三，最為重要的，無疑還是公共建設(shè)、管理以及服務(wù)的全面升級。正像我們看到的那樣，在為數(shù)不少的城市，和機動車保有量的攀升速度相比，公共建設(shè)、管理以及服務(wù)提升的速度遠遠滯后。動輒半小時、一小時的持續(xù)擁堵，勢必會耗費掉司機們幾乎所有的素養(yǎng)與耐心；落后的公共交通系統(tǒng)，會讓所有出行民眾都焦躁焦慮、火急火燎……如此這般，顯然為所有城市公共建設(shè)、管理以及服務(wù)的全面升級，提出了新的挑戰(zhàn)。面對這樣的挑戰(zhàn)，不能總是用限行限號、以罰代管，因為簡單粗暴的管理和空洞無物的說教一樣，注定都不能換來汽車文明的提升。

　　

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