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　　3月21日，萬(wàn)眾矚目中，一架波音737-800型客機(jī)平穩(wěn)降落在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是一架被“換血”的飛機(jī)——中國(guó)民航首次使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物航油進(jìn)行商業(yè)載客。這標(biāo)志著多年來(lái)關(guān)于“地溝油上天”的商業(yè)想象終于實(shí)現(xiàn)，中國(guó)也成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后全球第四個(gè)掌握自主生產(chǎn)生物航油的國(guó)家。

　　生物航油既低碳環(huán)保，又完美“消化”了關(guān)系食品安全的地溝油，但諸多業(yè)界人士指出，受制于開(kāi)發(fā)的高成本，生物航油目前并不具備產(chǎn)業(yè)化條件。而之前也曾試圖將地溝油“變廢為寶”的生物柴油，正面臨著行業(yè)嚴(yán)冬和即將到來(lái)的洗牌期。要想讓“地溝油”大規(guī)模成為飛機(jī)的正常“口糧”，亟需一系列政策先“落地”。

　　飛機(jī)“換血”之戰(zhàn)

　　“這些年到我們這兒咨詢航空生物燃料的人很多。”3月25日，中科院青島生物能源與過(guò)程研究所副所長(zhǎng)呂雪峰向記者感嘆。從2010年起，波音公司與該研究所組建了一個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，合作研發(fā)航空生物燃料，從而引來(lái)業(yè)界很大關(guān)注。

　　生物燃料是一種可降低二氧化碳和顆粒物排放的清潔能源。3月21日，中國(guó)民航首次使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)載客，用于本次飛行的生物航油，是以餐飲廢油（俗稱“地溝油”）為原料生產(chǎn)，并以1：1的比例與普通航油調(diào)和而成。在燃油危機(jī)和二氧化碳減排的環(huán)保壓力下，通過(guò)調(diào)和完成部分石化燃料替代的“換血”方式，一出現(xiàn)便被認(rèn)定為未來(lái)航空燃料發(fā)展的重要方向。

　　事實(shí)上，這是一場(chǎng)全球范圍的生物航油技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　自2011年全球燃油標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)生物燃料在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用以來(lái)，巴西、美國(guó)、荷蘭、德國(guó)、芬蘭等各國(guó)航空公司已經(jīng)使用生物航油進(jìn)行了1600多次載客飛行，生物航油以5% 到50%不等的比例兌入原有航空燃油進(jìn)行調(diào)和使用。

　　迫于歐盟的碳排放政策，盡管生物燃油成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空煤油，但空中客車、波音等航空公司紛紛試水生物燃油。“波音除與我們研究所合作研究用微藻提供航油原料之外，還與中國(guó)商飛共同組建航空節(jié)能減排技術(shù)中心，探索用‘地溝油’提煉生物燃油。另外還有與其他多個(gè)高校、科研單位的合作項(xiàng)目。”呂雪峰告訴記者。

　　對(duì)于已經(jīng)成為世界第二航空大國(guó)和全球最大飛機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的壓力和誘惑并存。目前，中國(guó)民航全年飛機(jī)加油量接近2000萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)際航空組織預(yù)測(cè)，至2020年，中國(guó)民航全年飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬(wàn)噸，生物航油達(dá)到航油總量的30%，也就是1200萬(wàn)噸。按照每噸1萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，意味著到2020年，中國(guó)民用航空生物航油市場(chǎng)總值將超過(guò)1200億元。

　　“誰(shuí)能最快開(kāi)發(fā)出低于傳統(tǒng)燃油價(jià)格的生物燃油，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位，同時(shí)也才可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。”一位不愿具名的調(diào)油分析師解釋。

　　大規(guī)模推廣或需十年

　　盡管生物航油的研發(fā)激發(fā)了航空和燃油行業(yè)的諸多熱情，但從研發(fā)到規(guī)模化投產(chǎn)步伐緩慢。

　　“地溝油轉(zhuǎn)化為生物航油，在技術(shù)上是具備條件的，小批量生產(chǎn)，包括試飛都是可以實(shí)現(xiàn)的，但瓶頸在于原料有限，規(guī)模化成本太高，而且難以做到穩(wěn)定持續(xù)生產(chǎn)。”在致力于生物航油研發(fā)的呂雪峰看來(lái)，生物航油的產(chǎn)業(yè)化“還是一件比較遠(yuǎn)的事”。

　　在青島福瑞斯生物能源科技開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭德華看來(lái)，“對(duì)生物柴油企業(yè)來(lái)講，目前不具備發(fā)展生物航油的可行性。這次試飛更大的意義在于做技術(shù)儲(chǔ)備。”

　　一位承擔(dān)此次生物航油研發(fā)的中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院的專家透露，目前國(guó)內(nèi)生物航油的價(jià)格是普通航油的2~3倍左右，突破成本過(guò)高的瓶頸是生物航油必須跨過(guò)的關(guān)口。目前，我國(guó)市場(chǎng)上的航油價(jià)格在7000元/噸左右，這意味著每噸生物航油的價(jià)格將高達(dá)1.4萬(wàn)~2.1萬(wàn)。

　　呂雪峰表示，高昂的成本背后其實(shí)是原料的供應(yīng)問(wèn)題。“目前大部分航空生物燃料都是從動(dòng)植物油脂轉(zhuǎn)化而來(lái)，但這類原料價(jià)格很貴。”呂雪峰認(rèn)為，與風(fēng)能、太陽(yáng)能等其他新能源相比，生物航油的原料——如最常見(jiàn)的“地溝油”需要出資購(gòu)買，“地溝油”的收集及其參差不齊的質(zhì)量也都抬高了開(kāi)發(fā)成本。

　　“由于廢棄油脂的收集渠道復(fù)雜、涉及環(huán)節(jié)較多，使得很大一部分廢棄油脂收集、加工、銷售依然處于政府監(jiān)管范圍之外。”一位長(zhǎng)期從事生物柴油生產(chǎn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，相對(duì)于每年200~450萬(wàn)噸的廢棄油脂產(chǎn)生量，最終進(jìn)入生物柴油行業(yè)的量不足100萬(wàn)噸。

　　“要改變現(xiàn)狀，首先要建立地溝油收集體系，其次要實(shí)現(xiàn)原料多樣化和轉(zhuǎn)化技術(shù)的提高。”呂雪峰告訴記者，目前他所在的研究所正致力于微藻研究，希望通過(guò)培育生長(zhǎng)周期短、高含油量的微藻，為生物航油的開(kāi)發(fā)提供更多原料。

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬接受記者采訪時(shí)曾表示：“中國(guó)航空生物燃料工業(yè)化生產(chǎn)已經(jīng)邁出了第一步，下一步中國(guó)石化將進(jìn)一步拓展生物航油原料來(lái)源，持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為航空業(yè)減排增效提供可靠的油品解決方案。”而對(duì)于未來(lái)何時(shí)能真正給飛機(jī)大規(guī)模“換血”，中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所副所長(zhǎng)馬隆龍預(yù)測(cè)，“再過(guò)10年，我們或許能夠看到航空生物燃料的商業(yè)規(guī)模化使用。”

　　清潔能源緣何賣不動(dòng)？

　　生物航油熱議的背后，有著“近親”關(guān)系的生物能源先行者 —— 生物柴油的產(chǎn)業(yè)化之路又一次被審視。

　　作為生物航油提煉的必經(jīng)步驟，生物柴油的發(fā)展被記者聯(lián)系的諸多采訪對(duì)象推薦為參考。“原料收集、規(guī)模化成本、銷售渠道等生物航油遇到的這些問(wèn)題，生物柴油在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中也遇到過(guò)，可以提供一定借鑒。”呂雪峰說(shuō)。

　　2006年國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)走高，直接引發(fā)了生物柴油的投產(chǎn)熱潮。

　　在全國(guó)生物柴油行業(yè)協(xié)作組秘書長(zhǎng)孫善林的印象中，2006年全國(guó)生物柴油行業(yè)協(xié)作組成立的時(shí)候，前來(lái)參與的多達(dá)300多人。“有一些企業(yè)借‘清潔能源’概念進(jìn)入，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他產(chǎn)品，還有一些企業(yè)匆匆上馬之后，因?yàn)樵稀①Y金和技術(shù)選擇不當(dāng)，又很快退出。”孫善林告訴記者，目前與協(xié)作組保持穩(wěn)定聯(lián)系的企業(yè)減少到40家左右。

　　集中上馬的企業(yè)推高了作為主要原料的“地溝油”的價(jià)格，各地興建的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備紛紛喊“餓”。一位生物柴油企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：如果沒(méi)有嚴(yán)格監(jiān)管，掏油隊(duì)把“地溝油”作為食用油賣出，價(jià)格可以開(kāi)到5000元甚至更高，但對(duì)柴油企業(yè)來(lái)說(shuō)，地溝油收購(gòu)價(jià)如果5000多元/噸，去掉10% 的雜質(zhì)和水分等，僅原料成本就要6000元/噸，再加上催化劑、裝置耗損、人工、水電氣等成本，一噸生物柴油的生產(chǎn)成本至少7500元，而生物柴油的出廠價(jià)大致為6000元/噸，也就是說(shuō)每生產(chǎn)一噸至少要虧損1500多元。

　　青島福瑞斯生物能源科技開(kāi)發(fā)有限公司就飽受原料問(wèn)題困擾，為了收集到更多地溝油，企業(yè)甚至進(jìn)社區(qū)宣傳。“2012年青島市《餐廚廢棄物管理辦法》出臺(tái)后，福瑞斯成為青島市唯一擁有餐廚廢棄物處置特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)，原料供應(yīng)才比較穩(wěn)定。”3月30日，副總經(jīng)理鄭德華在接受記者采訪時(shí)稱，但相對(duì)于當(dāng)初10噸的規(guī)劃產(chǎn)能，要想擴(kuò)大產(chǎn)量，目前大量精力還是花費(fèi)在收油上。

　　與上游的原料問(wèn)題相對(duì)，終端的產(chǎn)品銷售也并不順利。根據(jù)目前《生物柴油調(diào)合燃料（B5）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，2% ～5% 的生物柴油可與95% ～98% 的石油柴油進(jìn)行調(diào)和，應(yīng)用于不同型號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。但在鄭德華和多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于“B5標(biāo)準(zhǔn)”并非強(qiáng)制性措施，行業(yè)法律法規(guī)缺失，使得生物柴油難以進(jìn)入國(guó)家油品的銷售系統(tǒng)。

　　“原料可以用市場(chǎng)手段解決，但關(guān)鍵是銷都銷不動(dòng)。”云南盈鼎生物能源股份有限公司一位曹姓銷售經(jīng)理告訴記者，根據(jù)B5標(biāo)準(zhǔn)，生物柴油和石化油調(diào)和的比例很小，盡管生物柴油銷售價(jià)格比石化油每噸低1000元左右，“但差價(jià)太小，加油站都不感興趣。”據(jù)該經(jīng)理介紹，目前生存下來(lái)的公司多數(shù)面臨虧損，他們公司處于停產(chǎn)改造期。

　　生物柴油之鑒

　　受去年下半年以來(lái)國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)走低的影響，生物柴油的銷售價(jià)格持續(xù)跟跌。

　　在記者采訪的幾家企業(yè)中，大多數(shù)都不愿透露目前的生產(chǎn)狀況。“這個(gè)時(shí)期，虧損是所有企業(yè)都面臨的問(wèn)題，因?yàn)樯虡I(yè)原因，很多企業(yè)負(fù)責(zé)人只是不愿透露虧多少而已。”一位業(yè)內(nèi)人士如此描述生物柴油行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　2013年5月中旬，全國(guó)生物柴油行業(yè)協(xié)作組對(duì)全國(guó)生物柴油企業(yè)生產(chǎn)情況進(jìn)行了摸底調(diào)查。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)生物柴油企業(yè)計(jì)劃產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)噸，而實(shí)際產(chǎn)量卻只有 88萬(wàn)噸，產(chǎn)量不足規(guī)劃中的50% 。“2014年的產(chǎn)量大約在80~90萬(wàn)噸之間。”孫善林告訴記者，在油價(jià)整體低迷的環(huán)境下，一些質(zhì)量、產(chǎn)量和能力一般的企業(yè)都面臨著較大的生存壓力，部分企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，或被行業(yè)淘汰出局；但也有技術(shù)穩(wěn)定、成本控制得力的企業(yè)可以堅(jiān)持連續(xù)生產(chǎn)。

　　在生物柴油行業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬之際，今年年初，國(guó)家能源局正式發(fā)布《生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、原料保障、產(chǎn)業(yè)布局、推廣應(yīng)用、政策措施、監(jiān)督管理等11個(gè)方面，詳盡闡述了生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展措施。

　　在長(zhǎng)期關(guān)注生物柴油發(fā)展的孫善林看來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)雖然有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，“但各方面來(lái)看，規(guī)定的內(nèi)容指向明確，也比較完善。關(guān)鍵問(wèn)題就是怎么落地。”

　　盡管目前尚無(wú)地方出臺(tái)落地細(xì)則，產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)還是提振了行業(yè)信心。“根據(jù)政策規(guī)定的兩年過(guò)渡期，現(xiàn)在方向很明確，生物柴油企業(yè)必須做出選擇—— 要么發(fā)展，要么整合或關(guān)閉。”鄭德華說(shuō)，產(chǎn)業(yè)政策中對(duì)政府的職能范圍進(jìn)行了明確，他一直重視的“行業(yè)規(guī)則”問(wèn)題有望得到落實(shí)：“這與初期各級(jí)政府部門放手讓企業(yè)去干的情勢(shì)不同了，現(xiàn)在適時(shí)推進(jìn)B5標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，有可能意味著以銷帶產(chǎn)成為一種路徑。”

　　與行業(yè)未來(lái)的走勢(shì)相比，地方政府未來(lái)的協(xié)調(diào)和規(guī)劃是孫善林目前最關(guān)心的問(wèn)題。他認(rèn)為，生物柴油產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)范運(yùn)行，涉及到政府多個(gè)部門聯(lián)動(dòng)，地溝油規(guī)范回收、企業(yè)技術(shù)規(guī)范、價(jià)格指導(dǎo)、稅收優(yōu)惠、質(zhì)量監(jiān)督和成品油銷售企業(yè)的協(xié)商談判等，多個(gè)環(huán)節(jié)都需要政府部門的強(qiáng)力協(xié)調(diào)與主導(dǎo)。“這要靠企業(yè)去積極推進(jìn)，目前河北、江蘇已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。”

　　而談及未來(lái)行業(yè)發(fā)展的前景，孫善林表示，目前全國(guó)有一定的持續(xù)生產(chǎn)規(guī)模的生物柴油企業(yè)在35家左右。“規(guī)模都不大，產(chǎn)量三五萬(wàn)、七八萬(wàn)噸，最終都要通過(guò)整合組織起來(lái)，好的技術(shù)和是否有資本的介入將成為主要的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　他也在頭腦中描繪了一個(gè)較為理想的行業(yè)狀態(tài)：市場(chǎng)最終篩選出5~8家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，每家的產(chǎn)量規(guī)模穩(wěn)定在20~30噸，分布在幾個(gè)地區(qū)；同時(shí)地方的產(chǎn)業(yè)政策也能配合落實(shí)，廢棄油脂能夠通過(guò)政策引導(dǎo)到行業(yè)里來(lái)，成品油的銷售渠道也比較暢通。

　　“目前來(lái)看，省市的落實(shí)情況很關(guān)鍵，在各方面執(zhí)行到位的情況下，B5標(biāo)準(zhǔn)可以局部強(qiáng)制執(zhí)行，效仿乙醇的做法，實(shí)現(xiàn)局部的封閉化運(yùn)營(yíng)。”

　　而以上生物柴油商業(yè)化所走過(guò)的彎路，也正是生物航油需要正視的問(wèn)題。 記者 李興麗

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]