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　　26日舉行的全省交通運輸工作暨黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議，提出擴容改造濟青高速北線，27日公布的省政府工作報告中，再次提到擴容事宜。據(jù)悉，北線擴容的工程可行性報告計劃今年上報國家申請核準，力爭年內(nèi)開工建設(shè)。但每天巨大的車流量成為北線擴容改造的一大攔路虎。

　　若開工，一堵就得三四年

　　據(jù)悉，目前濟青高速北線的車流量已經(jīng)達到超飽和狀態(tài)，路段平均行車速度已降至80公里/小時以下，且因車流量大，各類交通事故不斷發(fā)生，嚴重影響道路交通安全。

　　濟青高速北線的設(shè)計車流量為：濰河橋以西5.5萬車次/日，目前實際車流量已達到6.09萬車次/日，超負荷10.66%。該數(shù)據(jù)在節(jié)假日高速公路免費時更大。

　　山東高速一位路政負責(zé)人曾介紹，濟南至濰坊之間路段車流量最為密集，事故多發(fā)，是擁堵重災(zāi)區(qū)，“尤其高速節(jié)假日免費時，車多事故多，一旦遇到事故，很容易發(fā)生大面積擁堵。”

　　車流量大是濟青高速北線擴容改建主因，但擴容工程卻一拖再拖，遲遲不開工。一位熟悉高速公路建設(shè)的業(yè)內(nèi)人士表示，影響濟青高速北線擴容改造的一重要因素，也是車流量超負荷。

　　“北線每天車流量巨大，一旦開始進行改造，勢必造成更大面積擁堵。”上述業(yè)內(nèi)人士說，“擴容改造要將公路全封閉或封閉一個車道，會導(dǎo)致路面更擁堵，且得堵三四年左右。”

　　“如果北線車流量得不到有效的分流，高速公路就無法保證順暢通行，而且行車安全、施工安全和施工進度都得不到充分保障。”該人士補充道。

　　濟青南線利用率還不到兩成

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，高速公路在改擴建時不允許全部封閉，不能影響正常通行。如此一來，濟青高速南線就成了分流北線車流的最好選擇。

　　為分流濟青高速北線車輛，2007年12月，全長307公里、總投資162億元，雙向六車道的濟青南線建成通車，成為迄今為止我省投資規(guī)模最大的一條路。但南線對北線的分流并不明顯。經(jīng)測算，通車以來，濟青高速南線僅僅分流了北線15%左右車流量，利用率僅有19%。

　　“濟青南線與濟青北線比起來，簡直是太浪費了，這么寬、這么好的路沒利用起來，令人心疼。”山東交通科學(xué)研究所交通經(jīng)濟研究室主任郭林一連提到了幾次“心疼”。

　　很多經(jīng)常走濟青高速北線的司機都說，因為擁堵，濟青高速北線基本沒有超速違章，濟青南線有時卻是跑好幾公里才能看到一輛車。一個有意思的現(xiàn)象是，全省“超速王”經(jīng)常在南線刷新紀錄，據(jù)悉，一輛時速達237公里的蘭博基尼曾在南線被抓拍。

　　隨著濟青高速公路“南冷北熱”現(xiàn)象的日益突出，越來越多的人感慨，濟青南線應(yīng)有的功能遠未能發(fā)揮出來。

　　調(diào)價后，南線可分流北線21%車輛

　　郭林呼吁，最容易破解“南冷北熱”尷尬境地的手段，就是利用市場，利用價格杠桿來調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)相關(guān)部門的前期調(diào)研，由于濟青高速南北線屬于不同的部門運營管理，提價降價均關(guān)系到多方利益。“在平衡各方利益的基礎(chǔ)上，我們最終提出了‘南降北升’各25%的折中調(diào)價方案。”郭林建議，該方案可以作為濟青北線擴容改造時期的權(quán)宜之計，工程完工后，再恢復(fù)原來的收費標準。

　　專家表示，根據(jù)綜合效益分析法推演，只有行駛濟青南線的綜合成本小于北線，才能將濟青北線的車輛導(dǎo)入南線。以49噸大型貨車為例，按目前的收費標準計算，走濟青北線和南線的通行費和油耗共計分別是1183元和1355元；按照濟青北線提價25%，南線降價25%的標準計算，以上費用分別是1293元和1235元。由此可見，按照濟青北線提價25%，南線降價25%的標準調(diào)整通行費，對大貨車來說，走濟青南線要比走北線更有吸引力。

　　經(jīng)測算，調(diào)價后，南線可分流北線車流量的21%左右。山東發(fā)展研究中心主任鄭貴斌認為，濟青南線途經(jīng)濟南、淄博、萊蕪、臨沂、濰坊及青島6個市的9個縣（市）區(qū)，尤其是它橫跨魯中山區(qū)，通行費降低后，對于帶動這片潛力巨大的區(qū)域的經(jīng)濟，將起到重要作用。

　　記者 宋磊 李虎

[編輯: 張珍珍]