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《青島市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014～2020年)》指出，便捷完善的交通對區(qū)域融合至關(guān)重要，規(guī)劃建立與市域城鎮(zhèn)化空間布局協(xié)調(diào)，布局合理，結(jié)構(gòu)完善、海陸空一體、地上地下有機結(jié)合的現(xiàn)代化立體綜合交通系統(tǒng)。到2020年，實現(xiàn)軌道交通基本覆蓋縣級市和重點組團，高快速公路網(wǎng)密度達到10公里/百平方公里，公路網(wǎng)密度達到151公里/百平方公里。青島中心城區(qū)至周邊縣級市、重點組團1小時可達，建制鎮(zhèn)2小時通達。中心城區(qū)綠色交通出行比例達到60%。
■對外交通 青島至蘭考建新隴海線 為配合城鎮(zhèn)化發(fā)展，青島市將抓住“一路一帶”國家發(fā)展戰(zhàn)略機遇，進一步加強青島對外門戶地位，以青島空港和港口為門戶樞紐，以鐵路、公路運輸場站為支撐，建設(shè)山東半島物資進出口和國際貿(mào)易基地。推進前灣港、董家口港物流保稅區(qū)和河套出口加工區(qū)建設(shè)，在黃島區(qū)和膠州市建設(shè)與港口和空港聯(lián)動發(fā)展的物流保稅中心，建設(shè)海陸空聯(lián)動的國際物流運輸體系。
同時，完善面向山東半島和內(nèi)陸的交通網(wǎng)絡(luò)。完善膠濟鐵路、膠濟客專、青榮城際鐵路、膠新鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路，加快建設(shè)濟青高鐵、青連鐵路、海青鐵路、青太客運專線和晉中南部鐵路連接線工程，規(guī)劃建設(shè)青島至蘭考的新隴海線。至2020年，鐵路網(wǎng)總里程達到830公里以上 ，形成以青島為中心、輻射山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)及全國的鐵路交通網(wǎng)。
還將加強與長三角、京津冀的交通聯(lián)系，推進青連鐵路建設(shè)，預(yù)留青島-日照- 臨沂高速鐵路通道，加強青島與日照、煙臺、威海的交通聯(lián)系。依托沈海高速、榮烏高速 、青榮城際鐵路，對接長三角城市群和京津冀城市群。依托沈海高速 、藍煙鐵路和渤海海峽跨海通道，加強與遼中南城市群的聯(lián)系。
此外，將加快建設(shè)董家口港區(qū)，優(yōu)化完善前灣港區(qū)、黃島港區(qū)，打造東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心。至2020年，港口吞吐量達到5億噸，集裝箱吞吐量達到2300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。建設(shè)區(qū)域性國際樞紐機場青島膠東國際機場，至2020年，旅客吞吐量達到2700萬人次，貨郵吞吐量達到45萬噸。在完善青島北站的基礎(chǔ)上 ，規(guī)劃建設(shè)紅島高鐵站、
西海岸綜合交通樞紐、膠州鐵路集裝箱中心站，積極構(gòu)建海陸空一體化的集疏運系統(tǒng)。
■市域交通 高速和軌道交通聯(lián)網(wǎng) 本市將建立“高速路網(wǎng)+軌道交通網(wǎng)”覆蓋青島市域、連接中心城區(qū)和外圍的主要組團。
同時，將從青島城市的發(fā)展特點出發(fā)，為支撐青島走廊化軸向發(fā)展，在三條發(fā)展帶上分別構(gòu)建集約化、大運量、高效率的快速捷運系統(tǒng)。優(yōu)化調(diào)整濱海公路、環(huán)灣大道、雙積路、204國道的布局，完善濱海路網(wǎng) ，加快建設(shè)軌道交通快線R1(藍色硅谷核心區(qū)軌道線)、R2(北部環(huán)灣軌道線)、R3(董家口港城軌道線)，串聯(lián)港口、旅游、商務(wù)及藍色科技等核心空間節(jié)點和功能區(qū)，支撐濱海藍色經(jīng)濟城市發(fā)展帶的快速發(fā)展。進一步強化煙威青和濟濰青交通走廊，加快建設(shè)青榮城際、青太客運專線和市域軌道，串聯(lián)外圍組團、重點功能區(qū)，支撐帶動全域城鎮(zhèn)、組團梯次推進，均衡發(fā)展。
此外，還將規(guī)劃構(gòu)建“雙快、一慢”的交通骨架，建立以高快速路、鐵路為主的生產(chǎn)性交通體系，疏解貨運交通，連接空港和中鐵集運中心等貨運樞紐；建立快速大運量軌道交通和綠色慢行系統(tǒng)為主的生活性交通體系，快慢結(jié)合，為市民提供便利的交通出行方式。在區(qū)域?qū)用妫プ∏噙B鐵路、青榮城際等鐵路建設(shè)帶來的客貨分離時機，建立更為高效的鐵路系統(tǒng)。
■公共交通
10條市區(qū)軌道長354公里 《 規(guī)劃》指出，本市今后將確立公共交通在城市交通方式中的主導(dǎo)地位，形成以軌道交通為骨干、地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補充的多層次公交服務(wù)體系，滿足不同群體出行需求。至2020年，中心城區(qū)公共交通出行比重力爭達到50%。
中心城區(qū)與次中心城區(qū)之間以市域軌道為主，以快速公交為補充，覆蓋大中客運交通走廊，形成公交骨干網(wǎng)絡(luò)。中心城區(qū)構(gòu)建三城三網(wǎng) 、網(wǎng)間互聯(lián)的市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃10條市區(qū)軌道線，線網(wǎng)總長度 354公里。依托快速路、主干路等高等級道路，規(guī)劃16條公交快線，建立跨區(qū)域的公交快線網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化公共交通站點和線路設(shè)置，提高公交線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，實現(xiàn)公共交通站點500米全覆蓋。東岸城區(qū)重點加強浮山后、嶗山中心區(qū)、李滄東部等地區(qū)的公交線網(wǎng)建設(shè)，北岸城區(qū)結(jié)合新城建設(shè)，道路與公交線路同步建設(shè)，西岸城區(qū)在優(yōu)化公交線網(wǎng)的基礎(chǔ)上 ，加強與東部城區(qū)的公交聯(lián)系，及時開辟中德生態(tài)園等地區(qū)的公交線路。小城鎮(zhèn)、新型農(nóng)村社區(qū)之間以地面常規(guī)公交為主，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的一體化公交網(wǎng)絡(luò)。
記者 馬正拓
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]
