旅游旺季，每天數十萬外地游客涌入青島，使得全市的一萬輛出租車變得更加搶手，打車難的現象也隨之愈演愈烈。近日，不少市民向本報反映，在街頭招手很難打到出租，不少出租車打著“暫停燈”行駛。為了打車，有些人不得不另外支付給出租車司機小費。連日來，記者暗訪了打車難的種種現象，采訪了出租車司機、打車軟件經銷商和出租車營運管理部門，以尋求解決之道。

　　市民反映

　　打出租不得不加小費

　　近日，多位市民向本報反映，旅游旺季不但遭遇了打車難，就連主動加價都要看出租車司機的“臉色”。市民王先生前天在二浴游完泳回家，一連問了好幾輛經停的出租車，都不愿意拉他。 “我注意聽了聽，不管是去哪兒的，市南區東部、西部，或者市北區的，司機都拒絕了，我還納悶呢，這到底是鬧哪樣，后來再聽聽才明白，原來是想多收小費。 ”王先生上前主動提出加幾塊錢，一開始覺得5元已經不少了，結果司機撇了撇嘴說旁邊有人也說要加5元，無奈之下，他加了10元錢才打上車，“我身邊的朋友都說，這段時間一些司機被慣壞了，不給小費就不讓上車。 ”

　　不僅是招手打車要付小費，用軟件打車同樣如此。以“滴滴打車”為例，小費5元起步，然后是10元、20元封頂。 “現在給5元小費，幾乎沒有司機接單，除非是晚上路況很好的時候，不然白天的話一般都得10元了。”市民孫女士告訴記者，她這幾天用打車軟件分別去辛家莊、閩江路和延安三路，只有晚上9點半從閩江路打車時加了5元小費，其他的加5元都被“冷落”了，“在閩江路接單的那個司機，是因為正好送客在附近下了車，看到我加小費就拉上我了，當時也就一百來米的距離。”記者調查了十位近日有打車經歷的市民發現，通過軟件打車加小費的市民有四位。

　　記者體驗

　　的哥搶單先拉加小費的

　　8月8日晚上9時許，記者在漳州一路用“滴滴”打車去辛家莊，軟件顯示已經通知了周邊200多輛車，但是無一回應。記者只能向前走到了閩江路上，剛好看到路口停了一輛空出租車，看樣是乘客剛下車不久。于是，記者上前詢問司機“走不走”，這才注意到司機正打著暫停燈在擺弄手機。他得知記者的目的地后，指了指自己手機顯示的“滴滴”頁面，示意只搶單拉乘客。記者隨口說了句，“我剛才也用滴滴了，現在定位不上了。 ”司機一聽樂了，熱情地讓記者往另一側走上二三十米，那樣他可以搶單拉上記者。而記者走過去后，手機還是無法定位。司機看著手機里顯示的單子，并沒有加小費或他特別想去的活，于是招手示意記者可以上車了。

　　路上，記者詢問這名王姓司機，得知他開夜班，剛開工不久，才“滴滴”了3單，準備干到凌晨2時，搶滿7單。記者說剛才顯示周邊有很多車，但都沒接單。司機笑了笑說，“因為你沒加小費唄，這個點很多路段都好跑了，你要是加小費肯定有人搶單。不過你去的地方那么近，十塊錢就到了，加小費也確實不劃算。 ”

　　的士怪象

　　打著“暫停燈”到處轉悠

　　令人費解的是，一方面是市民打車難，另一方面，不少出租車卻打著暫停車轉悠。

　　8月5日和6日，記者先后在棧橋和火車站附近暗訪時發現，大部分出租車都打著暫停燈，其中多輛出租車在周邊頻繁出現。 5日下午4時到5時，一對剛下火車的夫妻游客看到東廣場上客區排隊的人較多，索性走到外圍打車，但連續問了三輛出租車，被遭到了拒載。隨后，記者看到，在棧橋附近，魯BT××00拒絕去海軍博物館，魯UT××17拒絕去臺東，魯UT××73拒絕去奧帆中心。魯UT××70的司機把車停靠在路邊，下車邊吸煙邊問有沒有要走的乘客，然而有乘客要去中山公園時，司機又擺手表示不走了。

　　8月6日上午9時到中午12時，在棧橋附近暗訪。三個小時里，經停的出租車有40多輛，其中30多輛打著暫停燈。 5日下午出現的魯UT××70，再次出現，魯UT××12也出現過兩次。 “師傅，去極地海洋世界嗎？ ”中午11時，一位男游客敲了敲車牌號為魯UT××67的出租車車窗，的哥很干脆地說“不去”，這名游客又詢問魯UT××53的司機，也被司機拒絕。記者注意到，這輛出租車在一上午的時間里，先后兩次經過棧橋附近，但都沒有拉客。“不走在這兒等著干嘛啊。”兩名青年游客邊走邊抱怨。記者詢問得知，他們二人想打車去五四廣場，卻遭到了魯UT××21的拒載。記者觀察發現，隨后又有游客敲了敲的哥緊閉的車窗，還未說出要去哪兒，的哥就擺手表示不走。附近的魯UT××94出租車也是如此，拒絕了幾名乘客后，悠閑地在車里擺弄手機。

　　司機訴苦

　　鉆“暫停”空子躲避處罰

　　記者詢問了多名出租車司機，他們表示，旅游季節，路上車多人多，很多路段在非高峰時段都會擁堵，加上世園會結束前，我市仍處于對出租車監管的“最嚴規定”時期，出租車一旦在空車狀態下拒載，一次投訴被核實證據確鑿后，就會吊銷營運資格，所以才讓很多出租車司機口口相傳，打起暫停燈作掩護。

　　“我經常教乘客怎么提高打車的命中率，其中有一條，絕對是心得。 ”出租車司機劉師傅說，對于的哥的姐們來說，希望乘客問話時將目的地前置，比如“棧橋，走不走？ ”還不是只問“走不走？”在劉師傅等司機看來，他們很想知道乘客要去哪里，覺得順路又不擁堵就會拉，但是又擔心主動詢問后不是自己想去的地方，拒絕后被乘客投訴，得不償失。

　　“大體說來，我們喜歡跑水清溝以北的范圍，或者嶗山區海爾路一帶，總之是相對不擁堵的地方。 ”劉師傅表示，像這個季節的沿海一線，還有幾乎時刻擁堵的臺東商圈、李村商圈，以及地鐵等工程建設的香港路段等，很不受待見，“比如說，有人想從棧橋去東部，車費是20元的話，至少要加50%的小費，一共給30元，才有司機真的愿意去。要是去臺東，光小費就得加到15元，不然實在是費時費力還費油，這個天開著空調，送下客人后如果不能馬上拉到新乘客，而是被堵在路上，那可就上火了。”

　　青島每天有多少人用軟件打車？加小費的比例有多大？

　　打車軟件商的獎勵減少了，為何出租車司機還忙著搶單？

　　面對人們反映的打車難，運管部門有何對策？欲知詳情，請關注系列報道下篇。

　　記者 張譯心 見習記者 梁超 實習生 于田田[編輯: 林永麗]