地鐵2號線、3號線交叉示意圖

    許多市民很難想象，地鐵還可以分兩層跑。5月14日，記者深入地下17米的2號線隧道探訪，了解到在五四廣場站——南京路站區(qū)間，2號線左線和3號線左右兩線就存在一段交叉區(qū)域，因此2號線左線只能跑在3號線上方。

    據(jù)2號線一標(biāo)段05工區(qū)安全總監(jiān)趙雷介紹，上跨部分位于2號線該區(qū)間豎井口至青島市行政審批服務(wù)大廳之間，所經(jīng)過路段為香港中路黃金路段，市政管道非常密集，而因?yàn)橐凇?號線頭上動(dòng)土”，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。因此175米的距離，施工人員愣是挖了六個(gè)月才完成。

    175米路段，地鐵分兩層跑

    細(xì)心的市民在看青島市地圖時(shí)或許注意到，在建的地鐵2號線和3號線有兩處相交，一處位于李滄區(qū)九水路立交橋附近，一處位于五四廣場附近。目前，3號線已經(jīng)進(jìn)入如火如荼的鋪軌階段，2號線仍在進(jìn)行隧道開挖階段。挖到五四廣場附近，2號線該如何避開先期開工的3號線呢？5月14日，記者從青島地鐵工程建設(shè)指揮部了解到，2號線工程近日取得重大進(jìn)展，已經(jīng)安全地從3號線上方斜跨過去，通過了175米的風(fēng)險(xiǎn)地段。這就意味著，在香港中路下方這175米的路段，青島地鐵2號線和3號線分為上下兩層跑。

    14日，在位于地下約17米的地鐵施工現(xiàn)場，2號線一標(biāo)段05工區(qū)安全總監(jiān)趙雷告訴記者，在建的兩條地鐵線都分為左右兩條線路，其中，地鐵2號線左線與3號線兩條線存在重疊地段。“在建的兩條地鐵線在五四廣場站至南京路站區(qū)間(以下簡稱“五南區(qū)間”)存在交集，具體是從我們所在的2號線豎井口開始，一直到青島市行政審批服務(wù)大廳，也就是說在這段線路的上方是2號線，下方就是3號線。”趙雷說。

    趙雷還說，因?yàn)?號線過了南京路站會繼續(xù)往東走，而3號線過了此站便往北走了，為了跨越時(shí)兼顧3號線左右兩線，2號線便選擇斜跨過去，這樣更增加了建設(shè)時(shí)的難度。

    兩條線上下最近處不到3米

    據(jù)地鐵施工專家介紹，上下兩條線重疊，這在青島地鐵建設(shè)中還是第一次。因?yàn)樵诳傄?guī)劃中已經(jīng)考慮到這種情況，因此，3號線在建設(shè)時(shí)安排在距地面更深的位置。

    線路埋得更深，施工難度是不是更大？“恰恰相反，一般來說，越是距離地表深，地質(zhì)情況越是相對穩(wěn)定，開挖時(shí)的安全系數(shù)也相對較高。”趙雷解釋說，2號線五南區(qū)間距地表才10米，屬于淺埋施工，難度非常高。“地鐵2號線通車后，走在香港中路這一段路面上，腳下10米就跑著地鐵了。”之前有地鐵方面專家表示，地下10米跑地鐵已經(jīng)距地面很近了。那么，通車后會不會給地面帶來負(fù)面影響呢？“不會的。2號線隧道施工完成后，我們會用鋼筋混凝土進(jìn)行二次襯砌，將來通車后，不會對地面帶來不利影響。”

    趙雷說，其實(shí)跨越線路施工難度更高的，是如何避免對先期建成的3號造成影響。為了保證施工安全，青島地鐵工程設(shè)計(jì)單位對175米的跨越地段做了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。據(jù)了解，2號線跨越線路距3號線左線隧頂2.98米，右線隧頂3.94米，距施工橫通道拱頂2.9米。要在3號線頭上“動(dòng)土”，而且是這樣一個(gè)近距離的位置，必須進(jìn)行有效的安全質(zhì)量管控。“除嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺和加強(qiáng)支護(hù)封閉外，采取了以機(jī)械開挖為主、局部松動(dòng)爆破輔助開挖的措施，并密切關(guān)注、認(rèn)真分析監(jiān)控測量信息指導(dǎo)現(xiàn)場施工。由安全主管現(xiàn)場蹲點(diǎn)，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全管理，保證施工安全受控。”青島地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)工作人員介紹。

    管線密集施工難度大

    “在3號線頭上動(dòng)土”難度系數(shù)高，另外，跨越線路特殊的位置也給施工人員帶來了巨大考驗(yàn)。

    首先，這條線路位于香港中路黃金路段，市政管道非常密集。記者從豎井口進(jìn)入隧道時(shí)，在入口處看到的“管線公示牌”上看到，五南區(qū)間內(nèi)有電力公司的供電管線、華電熱力的熱力管線和泰能的熱力管線。“施工過程中如果對市政管道造成損壞，會影響大范圍市民的生活，后果將不堪設(shè)想。”相關(guān)工作人員表示，由于在操作過程中嚴(yán)格執(zhí)行安全措施，直到2號線順利跨越這段風(fēng)險(xiǎn)地段后，也沒有發(fā)生一起安全事故。

    其次，地質(zhì)情況也讓施工人員“壓力山大”。“根據(jù)地質(zhì)揭露顯示，五南區(qū)間洞身主要位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，隧道頂部覆土深度約為10.2米 ，地下水豐富，施工時(shí)排水量很大，這都是需要克服的困難。”2號線一標(biāo)段05工區(qū)安全總監(jiān)趙雷說。

    175米挖了六個(gè)月

    因?yàn)殡y度巨大，這短短175米的隧道 ，愣是挖了六個(gè)月。“照一般情況來說，每兩天挖三個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)為50厘米 ，這就意味著，每天才能挖75厘米。”趙雷透露，五南區(qū)間施工是從豎井向兩頭同時(shí)進(jìn)行的，由于向西到五四廣場的距離較近，完成得較快，而向東施工部分耗時(shí)就比較長了。“我們從去年10月份開始施工，直到上個(gè)月月底才完成。”

    據(jù)了解，該區(qū)間由中鐵三局項(xiàng)目部承建，采用礦山法施工。礦山法以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)。由于這種施工方法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運(yùn)輸工具，故施工進(jìn)度慢，建設(shè)周期長，機(jī)械化程度低，耗用勞力多。

    正常情況下施工進(jìn)度是什么樣的？比如地鐵2號線右線不用跨越3號線，目前進(jìn)度如何？“特殊情況除外，2號線以每天兩個(gè)循環(huán)的進(jìn)度進(jìn)行施工。”趙雷說，這也意味著，2號線正常情況下每天可以有一米的進(jìn)展。

    記者 劉樂芳

    ◎科普小知識

    為了更方便您的閱讀，我們?yōu)槟砹艘恍I(yè)詞語的解釋。

    1、啥是地鐵左線右線？

    我們坐同一條地鐵，一般會有來回兩條線路，不然坐上地鐵到達(dá)一個(gè)地方，怎么回來？所以，地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)同一條地鐵線會設(shè)計(jì)左右兩條往返線。在此溫馨提示 ，青島地鐵通車后，您坐地鐵時(shí)一定要分清方向，主要是看清楚下一站是走哪個(gè)方向，千萬別坐錯(cuò)了哦。

    2、五南區(qū)間

    地鐵2號線一期土建施工起于泰山路，線路沿遼寧路、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下 ，至香港路后線路向東過市政府，向北到南京路站止，包括：泰山路站站后折返線、泰山路站 、泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站 、利津路站-臺東區(qū)間、臺東站 、臺東站-延安路站區(qū)間、延安路站 、延安路站-芝泉路站區(qū)間、芝泉路站 、芝泉路站-五四廣場站區(qū)間、五四廣場站-南京路站區(qū)間，共五站六區(qū)間。五南區(qū)間即五四廣場站-南京路站區(qū)間。

（來源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)）