本報記者 孫健
煙臺新機場,一天一個樣。
3月25日,記者再次來到蓬萊市潮水鎮,探訪煙臺新機場的建設情況,
航站樓正在進行內部裝修、民航設備安裝、供水供電等配套設施鋪設……為了達到年底前竣工的目標,20多支施工隊伍、2000多名施工人員晝夜奮戰在這片熱土上。
飛行區 除了空客A380,新機場“來者不拒”
置身新機場的飛行區,入眼即是無邊無際的灰白色跑道,駕車在寬闊的跑道上跑上一圈,似乎可以找到飛機起飛前加速度的感覺。
“飛行區按4E飛機使用的標準建設,包括建設一條3400米跑道、等長的滑行道和39個站坪機位。”煙臺新機場工程建設領導小組辦公室副主任劉洪光介紹,目前飛行區跑道已經建成,氣象觀測場、導航臺、下滑臺等建筑已竣工,后續還有跑道劃線、燈光帶光源安裝等工作。
4E類飛機使用的標準是什么概念?劉洪光舉了一個形象的例子,“除了目前全球載客量最高、有著‘空中巨無霸’之稱的巨型客機空客A380無法在新機場起降外,新機場可以容納其他任何型號的客機。”
“盡管我們說跑道的長度是3400米,但實際上跑道兩端還各有一段安全區和燈光帶,所以飛行區的最長距離為6公里。”劉洪光說,在3400米跑道的兩端各有長1000米的燈光帶,還有300米的安全區將燈光帶和跑道連接起來,所以總長度為6000米。
在跑道東面是與跑道等長的滑行道,通過三條斜插口與跑道相通,滑行道是停機坪與跑道的連接部分。
“新機場的停機坪上共有39個站坪機位,其中有19個近機位,旅客可通過廊橋直接登上近機位的飛機。另外20個為遠機位,需要通過擺渡車登機。”劉洪光介紹。
據了解,目前煙臺萊山國際機場共有19個停機位,最多可容納19架飛機過夜。煙臺新機場建成后,過夜飛機的容納能力將大大增加,最多可達39架。
航站樓 體現“煙臺特色”,把海浪“搬”上樓頂
新機場在設計和建設方面體現出了“煙臺特色”,設計師獨具匠心,將陣陣波浪、層層沙灘“搬”上航站樓樓頂。
航站樓構型采用弧形前列式布置,總建筑面積近9萬平方米,選址在航站區地勢高點上,主樓面寬約200米,建筑總長約530米,高約30米,高大的主樓和橫向指廊通過連續舒緩的曲線逐漸收縮,使航站樓成為一個完整的整體。
“航站樓屋面層層疊置的飄板和豎向天窗造型,意蘊海洋的陣陣波浪和層層沙灘,充分體現煙臺海濱城市的地域特色,同時合理解決了建筑內大空間采光通風的問題。”劉洪光說,2012年底航站樓工程主體混凝土施工完成,玻璃幕墻和金屬屋面工程于2013年底完成并實現建筑物的封閉。
“現在正在進行內部裝修和民航專業設備的安裝工作,預計航站樓8月底前‘關門’,即所有工程結束。”據了解,所謂“關門”,就是給建筑物安裝大門,標志著建筑工程結束。
走進航站樓二樓出發層,12輛高空車伸出長長的臂膀,將施工人員送上15米的高空進行吊頂作業。在一樓到達層,施工人員站在高高的架子上安裝吊頂龍骨,由于到達層光線較暗,工人們不得不手持手電筒,照亮施工區域進行施工。
“到達層迎客大廳、行李提取大廳的通風管道,包括消防通道、中央空調等設備已經安裝完成,正在進行吊頂工作,行李分揀大廳正在進行通風管道的安裝,預計6月底前全部完工。”現場施工人員說。
10月份驗收 年底前竣工
新機場建設正在穩步推進,3月份海關、商檢、邊檢等口岸查驗業務用房工程開工,4月初開始地上主體建設,年底前竣工；
供水、污水、供電、供氣等場外配套管線工程5月底前全部完工；
飛行區跑道、滑行道、護坡、圍欄、助航燈光、跑道標志線劃設等全部工作于6月底前完成。
航站區所有工程土建、室內外裝飾裝修、民航專業設備安裝等8月底前全部完成；
10月底前所有項目通過消防、建筑質量和民航專業驗收,并完成空管工程以及空域規劃、航線調整、機場開放、校飛、試飛等開航前的準備工作；
年底前新機場竣工。
旅客吞吐量 2020年過千萬人次
煙臺新機場自2009年12月舉行奠基儀式,正式開工建設。其實早在1985年,國務院、中央軍委就做出了關于新建潮水機場的批復,但由于當時財力不足,一直未啟動項目建設,而采用軍民合用的方式使用萊山機場。
2007年底,市委、市政府立足煙臺實際,在咨詢國內軍民航專家意見的基礎上,決定啟動建設煙臺新國際機場。
2011年7月,國土資源部批準煙臺新機場5248畝的工程建設用地,11萬平方米農民安置房于2011年9月竣工,用地范圍內前大雪、后大雪、全口劉家、蔡家莊等5個占地村900戶農民及近50家廠礦企業,于2012年1月全部拆除或搬遷。
新機場工程分近遠兩期實施,其中正在建設的近期規劃目標年為2020年,旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸、年起降10萬架次。遠期規劃目標年為2040年,旅客吞吐量為2600萬人次、貨郵吞吐量38萬噸。
本報記者 孫健
[編輯: 張珍珍]
