3號線出入段線頂板順利澆筑

　　11月12日，青島市地鐵一期工程(3號線)出入段線最后一塊頂板順利澆筑，出入段線隧道順利貫通。據了解，該工程地質復雜，參建單位克服各種困難，并在國內首次成功地在生活垃圾雜填土層中實施高壓旋噴止水帷幕施工。3號線出入段線結構封頂為3號線鋪軌施工奠定了基礎，標志著3號線建設重點將逐步轉入軌道、機電設備安裝和裝修階段，預計年底轉入鋪軌階段。

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　　3號線出入段線主體結構封頂

　　11月12日下午3點，在火車北站附近的地鐵三號線出入段線的施工現場，施工人員正在進行最后一塊頂板的澆筑。據了解，3號線出入段線工程位于膠州灣高速以東，火車青島北客站以南，是連接火車北站和3號線車輛段的明挖區間隧道，由宏潤建設集團股份有限公司承建。

　　“我們是2010年進場施工的，到現在已經有3年多的時間了，終于順利封頂了。”項目總工洪衛敏說，出入段線并不是常規的地鐵運營線路，跟普通的地鐵隧道有所不同，“這個線路是連接火車北站和安順路車輛段的線路，也就是說，地鐵在這個線路上跑時，車上沒有乘客。”

　　對此，洪衛敏介紹說，所謂車輛段，就是地鐵列車停車、維修、保養、組裝的地方，“每天晚上，地鐵停止運營后，都會停到車輛段，也就好比是火車的停車場。我們施工的這個出入段線就是連接3號線最后一站火車北站和車輛段的線路。”

　　據了解，由于車輛段在火車北站是地下運行，而車輛段是在地上，所以，這段長約700多米的出入段線是呈爬坡趨勢。在現場采訪時，記者看到，有兩條從地下延伸上來的隧道。

　　對此，洪衛敏說，南側的一條為地鐵3號線的出入段，而北側的為地鐵1號線的出入段，“兩條地鐵的運營車輛都將從這里駛入車輛段。”據了解，目前順利封頂的是地鐵3號線的出入段線主體結構。

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　　3號線年底將轉入鋪軌階段

　　出入段線的主體結構封頂意味著什么？對此，項目負責人唐君杰介紹說，這也就標志著地鐵3號線建設重點將逐步轉入軌道、機電設備安裝和裝修階段，“我們施工完畢后，將交付鋪軌單位進行鋪軌施工，畢竟這里是鋪軌基地，地鐵3號線的鐵軌也將從這里出入。對于具體何時能轉入鋪軌階段，地鐵集團給出的答復是今年年底。”

　　據了解，除了鋪軌之外，3號線還將進入裝修和機電安裝的階段。在地鐵3號線的建設方面，記者從地鐵集團獲悉，截至11月1日，青島地鐵3號線全線22個車站中，匯泉廣場站等10個車站已主體結構封頂；青島火車站等5個車站正在進行主體結構施工；中山公園站等7個暗挖站已進入主體二襯施工；寧化區間左線、雙長區間右線單線開挖完畢；長地區間、西永區間、永火區間二襯臺車段施工完成；人匯區間等12個區間隧道已雙線開挖完成，正進行隧道二襯施工；青人區間等6個區間隧道開挖、二襯同步施工；寧化區間等3個區間正在進行區間隧道的開挖施工。

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　　記者探訪穿越垃圾填埋場的地鐵隧道

　　從2010年進場施工，到目前為止才順利封頂，不得不說，工程施工難度非常大，對此，項目總工洪衛敏深有感觸。

　　“我們施工的這個地段，以前是海灘，也就是灘涂，后來是垃圾填埋場，我們進場施工時，這里的臭味熏鼻。”洪衛敏說，由于這里填埋的多是生活垃圾，導致里邊不但有淤泥，還有大石塊等雜物，打樁的難度很大，“再說了，在這樣的地鐵條件下，即便打下去樁，質量也難以保證。同時，這里靠近膠州灣，咸水對鋼筋的腐蝕也非常大。”

　　洪衛敏說，為了解決這個問題，他專門拿出了一個月時間來做實驗，“為了保證降排水，保證主體結構的防水工程不滲不漏，我們最后終于拿出了一個合格的技術參數。”

　　同時，洪衛敏介紹說，在施工時，他們有十多臺水泵同時向外排水，“我們從地下20多米的施工現場向外排水，最多的時候，一天能排出200多噸水。” 文/圖 記者 王磊

（來源：半島網-城市信報）