大型泵車中正在澆筑混凝土。劉澤源 攝

　　青島火車北客站是我市最大的交通樞紐。作為北客站的重要組成部分，地鐵火車北站的規模在全國可以排在第四位，光是支撐車站用的樁基就達到6171根，車站頂板總面積接近10萬平方米。記者從青島地鐵集團獲悉，從昨日中午到今日凌晨，經過17個小時的混凝土澆筑，地鐵工人終于將最后一塊400平方米的頂板澆筑完成，標志著地鐵火車北站主體結構封頂。

　　現場

　　兩泵車連續澆筑17小時

　　昨日下午2時30分，記者來到地鐵火車北站施工現場。青島北客站的海鷗造型建筑已經基本建成，氣勢恢宏。地鐵施工現場轉移到了海鷗建筑的東側，30多名身穿制服的工人正在進行混凝土澆筑。記者了解到，這里就是北客站的東廣場，此時的廣場四周一片平坦，都是混凝土路面，只有中間一小片區域還沒澆筑混凝土，遍布密密麻麻的鋼筋網。 “這片區域就是最后需要澆筑混凝土的頂板，總面積大約有400平方米。 ”

　　記者看到，這片區域左右兩邊分別停著兩輛大型泵車，伸出30多米長的“手臂”，將混凝土源源不斷地注入鋼筋網內。才半個小時的時間，一塊10余平方米的區域就澆筑完成。負責地鐵火車北站項目施工的是中鐵二局青島北客站地鐵項目部，項目書記黃超林說，澆筑混凝土施工從昨日中午就開始了，一共要持續17個小時，大約今日凌晨就能完成。

　　規模

　　10萬㎡頂板分八次澆筑

　　北客站是我市最大的交通樞紐，也是目前國內規模較大、科技含量極高的近海客專車站與地鐵車站、市政公交綜合交通樞紐項目之一。其中，青島地鐵3號線火車北站站址位于李滄區太原路與滄海路間的原太原路垃圾填埋場，西接安順路車輛段。地鐵火車北站共分三層，為地鐵1、3、8號線換乘站并附建地下出租車及社會車停車場，同時與鐵路、公交車、長途車等多種交通方式換乘。建成后，地鐵站設有6個出入口，是國鐵和地鐵共用出入口。

　　該地鐵車站規模宏大，深基坑開挖量達121.5萬立方米，打下樁基6171根，起到支撐地鐵車站的重要作用。車站主體結構使用混凝土26.4萬立方米，使用鋼筋5.4萬噸，結構防水層16.8萬平方米，總體規模可列全國地鐵站的第四位。該地鐵站的頂板總面積超過9.7萬平方米，光是混凝土澆筑就分了8次進行。

　　支撐

　　數百根立柱當“千斤頂”

　　據了解，北客站有兩個廣場，分別在海鷗建筑的東西兩側，兩個廣場加在一起的面積接近10萬平方米，與五四廣場大小相當。黃超林介紹，東廣場澆筑完混凝土后，這層鋼混結構還不是最后的地面結構。接下來，東廣場要進行回填土，還要鋪設混凝土板，之后鋪設路面磚，總體結構很多。

　　如此大面積的頂板必然重量很大，為了讓地鐵車站更加牢固，地鐵火車北站的頂板下面支起了數百根不同規格的立柱。 “這些立柱最大的是直徑1.2米的圓形鋼混石柱，最小的也是長寬各0.6米的鋼混石柱，這些立柱就是地鐵站的千斤頂。 ”現場施工人員稱，地鐵站的牢固性很可靠，最低能承受6級地震。

　　進展

　　600多名工人大部分撤離

　　目前，地鐵火車北站土建施工已經完成95％以上。主體封頂之后，只剩部分附屬結構施工，包括站臺板、樓梯和通道建設。全部土建施工有望在明年4月前完成，之后就可以進行車站內部裝修了。

　　黃超林說：“工程最忙碌的時候，我們工地上有600多人從事地鐵建設，現在只剩下100多人。大部分工人已經撤走，或者去了外地的工程項目，或者投入到青島地鐵2號線的建設中去了。”

　　記者 劉澤源