地鐵火車北站雛形已現。劉澤源 攝

　　作為青島地鐵網絡中規模最大、換乘地鐵線路最多、換乘交通方式最多的車站，總建筑面積達10萬平方米的青島地鐵火車北站已完成工程總量的九成。昨天，車站公共區域主體已經完成，十月份將開始鋪設鐵軌。據了解，地鐵火車北站一共有地下3層，使用6.5萬噸鋼筋支撐而成，建成后的車站規模排在全國地鐵站的前三位。

　　現場建車站用了6.5萬噸鋼筋

　　昨日上午，李滄區太原路上的地鐵火車北站施工現場，數十名地鐵工人頭戴安全帽，冒著小雨正在綁鋼筋，工人們腳下是無數根已經固定好的粗細不等的鋼筋。 “我們腳下的位置就是以后的車庫，地面以上建成后，會成為青島北客站前的廣場。 ”一名工人告訴記者。也就是說，將來站前廣場的地下，就是地鐵車站。

　　據了解，地鐵火車北站共有地下三層，是地鐵1、3、8號線換乘站并附建地下出租車及社會車輛停車場，同時與鐵路、公交車、長途車等多種交通方式換乘，占地面積大，施工極為復雜。青島地鐵3號線土建15標項目總工劉明忠說：“看看這滿地的鋼筋，它們撐起了整個地鐵站，光鋼筋使用量就超過6.5萬噸。 ”

　　方便3號線8號線實現“零換乘”

　　青島北客站是一處大型綜合交通樞紐工程，包括膠濟鐵路、青榮城際在內的6條鐵路線和青島地鐵匯集于此。 “地鐵火車北站在地下，上面就是北客站鐵路的站臺和站廳建筑。 ”劉明忠介紹，地鐵3、8號線位于地下二層，采用雙島四線同臺換乘方式。乘客在站臺一側下車，可直接在該站臺另外一側換乘另一線路，實現了真正意義上的 “零換乘”。 1號線位于地下三層，與3、8號線形成“十”字型換乘，通過設置在站臺上的換乘樓梯可直接到達地下二層3、8號線站臺，換乘路徑較短。

　　“由于北客站的建設需要由下往上進行，地下的地鐵建成后，地上的鐵路車站才能正式開建，因此地鐵車站決定著整個北客站的工期。目前，地鐵火車北站和地面以上的北客站重疊區域已經主體完工。 ”劉明忠說，地鐵車站3號和8號線主體部分全部完成，1號線還有部分區域沒完成，估計今年10月地鐵車站主體結構將全部完工，之后轉入鋪軌階段。

　　揭秘地下挖出一個“水立方”

　　地鐵青島北站建在太原路垃圾填埋場內，周邊4平方公里范圍內掩埋著全市數十年來的大量垃圾，總量達到500萬立方米。在修建地鐵站過程中，施工方共清理出120萬立方米的土質，其中垃圾就有50萬立方米，工程量大且難度高。“水立方的體積有92萬立方米，地鐵施工相當于在地下挖出了一個水立方。 ”

　　據介紹，地鐵站地處海邊灘涂地貌區，后經填海造地，成為多年垃圾填埋區，地質軟弱且特殊；由于靠近海邊，地下水位很高，淤泥遍布，對基坑牢固性影響不小。前期設計方做了多次試驗，采用了止水帷幕進行防水，又進行了多種支撐，最終解決了基坑牢固的問題。

　　總建筑面積10萬平方米，地鐵青島北站的規模同深圳北站、杭州東站相當，在國內能排前三名。

    記者 劉澤源