青島地鐵1號線，是西海岸與青島主城區連接的骨干線路，是串聯西海岸與市區間經濟來往的橋梁。日前，地鐵1號線西海岸初步勘測落下了“第一鉆”。初步計劃設置242個勘測點，最深將挖至地下37米。由此，西海岸迎來了“地鐵時代”，也正式踏上了這趟“開往春天的地鐵”。

　　地鐵初勘點鉆機轟隆隆  

　　最近一段時間，不少市民會發現在開發區長江路沿線設置了很多塊藍色的圍擋，一句“短暫的打擾，永遠的便捷”標語讓人看了心里暖暖的。“圍擋上面寫著‘青島市地鐵1號線工程勘測（二標段）’，說明在為西海岸建地鐵做準備了，讓人看了心潮澎湃。”開發區市民程先生說，他每天上班都會路過這些施工點，都會忍不住地往里探頭看看進展。

　　昨日上午，記者來到長江中路與井岡山路交匯處的勘測點，一臺鉆機正在轟隆隆地作業，兩名施工人員在一旁操作。只見巖心管在鉆機的帶動下，飛快地轉動著，將地下的泥水不斷帶出，施工人員不斷給機器摻加涼水，以防止巖心管高速轉動導致過熱。在轉動了兩個多小時后，兩名施工人員用機器將巖心管拔出，在工作人員拿起大錘敲打之下，沉重的地下巖石從巖芯管中滑落在地。“城市不比荒地，要下鉆機，必須得挖挖看地下有沒有管道、線路之類的，得提前避開。”現場施工人員告訴記者。

　　取樣檢測巖石硬度質地  

　　初勘點外的一塊白板上顯示，目前正在進行的工作為 “標準貫入實驗”。另外，鉆機編號、里程、設計孔深、開孔日期也都詳細在列。“國慶期間，我們啟動了西海岸的初步勘測工作，主要就是用鉆機將巖層鉆開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質地，將數據匯總再由相關部門進行綜合分析，以達到檢測地質是否適宜建造地鐵的目的。”負責此次初勘的青島地礦巖土工程有限公司相關負責人向記者介紹。

　　在正在運行的鉆機一旁，擺放著一個巖石槽，里面整齊地擺放著這個勘測點鉆孔取出的不同深度巖層樣本。每塊巖石上都清楚地標明鉆孔編號、芯樣長度、取樣的深度等詳細信息。“從地面開始，第一次下鉆深度是0.8米，第二次是1.6米，依次深入0.8米。”正在操作鉆機的施工人員告訴記者，隨著鉆頭深入，巖石芯樣會“壓”進巖芯管，提鉆后再將其從巖芯管中取出。“每1個半小時左右能取樣一次，每天能深入4到5米。”

　　最深將挖到地下37米  

　　青島地鐵1號線是西海岸與青島主城區連接的骨干線路，全長60.1公里，共設車站39座，將穿越海底連接青黃兩地，串起開發區、市南、市北、李滄和城陽五區，是未來青島南北交通的大動脈。記者看到，僅在長江中路上，就有數十個用藍色屏障包圍的勘測點。有的正在進行地表挖掘工作，有的已經開始鉆探。“西海岸地區初勘工作西起峨眉山路，東至膠州灣隧道口東側，初步計劃設置242個勘測點。”青島地礦巖土工程有限公司相關負責人表示，這242個勘測點中，最深的勘測點將深入地下37米。從目前初勘的情況來看，交運黃島汽車總站附近的地下巖石相比其它勘測點最為堅硬。

　　“初勘的目的在于摸清地下地質情況，以便制作詳細地鐵線路的初步設計，整個初步勘測過程將持續到11月底。”該負責人說，初勘結束后，接下來便是詳細勘測。與初勘不同，詳勘顧名思義是為了更進一步指導施工圖的規劃，這個過程就更加耗時了，勘測點將是初勘的3倍，預計至少要3個月才能完成。