半島都市報9月12日訊(記者 馬正拓) 青島地鐵4號線的線路走向及沿途的21個站點日前正式公布。9月12日，青島地鐵集團正式發布《青島地鐵4號線環境影響報告書》(以下簡稱《報告書》)，披露地鐵4號線為主城區東西向骨干線，連接市南區、市北區、嶗山區，全長26公里，沿途設21個站點。預計從2014年6月開工建設，建設工期為4.5年，2018年11月投入運營。

　　《報告書》指出，青島市地鐵4號線為主城區東西向骨干線，連接市南區、市北區、嶗山區。本次工程設計范圍為市南區人民會堂站至嶗山區沙子口站，并預留遠期延伸至嶗山區大河東站的條件。

　　地鐵4號線工程線路自市南人民會堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路到達海泊橋，而后向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達汽車東站，過汽車東站及青銀高速匝道橋后，線路向北拐入嶗山科技城，沿規劃長沙路、李宅路(S296)、李沙路(S214)到達終點嶗山沙子口站。

　　4號線線路全長約26公里，全部為地下線，共設21座車站，其中換乘站10座。這21座車站依次為：人民會堂站、青醫附院站、江蘇路站、泰山路站、昌邑路站、內蒙古路站、海泊橋站、鞍山路站、錯埠嶺站、福州路站、洪山坡站、勁松三路站、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站、李家下莊站、嶗山科技城站、棗山東路站、李宅路站、九水東路站、沙子口站。同時，4號線設車輛段與綜合基地位于線路東端李宅路與遼陽東路路口東北角，出入段線在李宅路站和九水東路站與正線接軌，控制中心與2號線合設在遼陽東路車輛段內。

　　記者從《報告書》中獲悉，地鐵4號線工程投資約為181.99億元。設計年度分為三期，初期為2021年，近期為2028年，遠期為2043年。本工程建設工期約4.5年，計劃2014年6月開工，2018年11月建成投入運營。列車運營后采用與地鐵3號線相同的B型車，6輛編組，最高運行速度為80公里/小時。

　　列車運營時間為5：00至23：00，全天共計運營18小時。不過，青島地鐵集團有關人士指出，上述信息目前僅僅是初步確定，今后在報批等環節還可能產生改動，最終以國家正式批復的建設方案為準。  

　　影響

　　改善嶗山景區的交通狀況

　　根據《報告書》，由于地鐵4號線沿線將經過人口密集的市南區、市北區等處，因此會對沿線環境產生一定影響，但在選線和設計時，已經充分考慮了這些因素，并有針對性地提出了應對措施。

　　在生態環境保護目標方面，地鐵4號線將以隧道形式穿越嶗山風景名勝區市南海濱風景區的二級保護區和一級保護區，總長度1190米，工程在景區范圍內設置人民會堂和青醫附院2個地下車站，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其他地面工程。其中，將以隧道形式穿越嶗山風景名勝區嶗山景區的建設控制區域 ，穿越總長度5240米。工程在景區范圍內設置李宅路、九水東路和沙子口3個地下車站，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其他地面工程。

　　《報告書》指出，地鐵4號線涉及的環境敏感區為嶗山風景名勝區的市南海濱風景區和嶗山景區以及天后宮、江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂3處文物保護單位。其中，4號線一期工程將棗山東路-沙子口區間以地下線方式穿越嶗山景區的建設控制區域，未穿越風景區核心保護區，距離最近的景點十八潭在3公里以外。而4號線的選線方案避讓了景區內各功能分區內的重要節點(群)，因此工程的修建不會對景區內的各功能分區造成大的不良影響。

　　青島市地鐵4號線一期工程建成后將大大提高景區(特別是嶗山景區)的可達性，縮短旅客在旅游景點之間的車行時間，可以使人群在各個景區之間迅速流動、選擇，同時減少了對地面公交和旅游大巴的依賴，可以極大減輕旅游景點附近車輛停放的問題和地面交通工具的環境污染，而且軌道交通與鐵路實現換乘，可以使旅客方便、快捷地進出青島市，對景區的發展和保護起到積極的作用。

　　由于本工程線路敷設沿既有道路以地下方式通過景區，且工程位于景區內的車站出入口及風亭全部位于風景區觀光大道兩側的綠化帶內，具備一定隱蔽性，且建設中設計方案與景區周邊景觀協調。

　　鐵軌下鋪鋼彈簧床減振

　　《報告書》指出，在經過天后宮時，地鐵區間隧道為兩單線單洞隧道，線路地下穿越文物保護范圍和建設控制地帶，地鐵結構下穿西南側3棟2層建筑，隧道頂埋深約24.6米，處于中風化巖層，地表覆土層厚3米。區間均采用TBM 法施工，與地鐵2號線部分區間隧道采用的施工方法一樣。經過江蘇路基督教堂時，線路地下穿越文物建設控制地帶，總長約105米，未穿越保護范圍，建筑物與地鐵結構平面距離約25米，隧道頂埋深約38米，埋深較深，處于中風化巖層，地表覆土層厚1.4米。青醫附院站也大部分位于該區段，車站全部采用礦山法暗挖施工，對控制點在豎向進行有效避讓。區間均采用TBM法施工。在經過觀象二路基督教堂時，線路穿越建設控制地帶邊緣，總長約60米，未穿越文物保護范圍，建筑物與地鐵結構平面距離約37米，隧道頂埋深約26.1～29.4米。江蘇路站也位于該區段，車站全部采用礦山法暗挖施工，區間均采用TBM 法施工。

　　工程下穿天后宮文物保護范圍和建設控制地帶時，根據模擬預測計算結果顯示，TBM 區間施工產生的地面最大沉降為4.06毫米，可以保證地面結構的安全。工程下穿江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂的建設控制地帶時，可有效控制施工引起的地面沉降，對文物建筑結構影響較小。

　　工程建成運營后，列車車輪與鋼軌間產生撞擊振動，經軌枕、道床傳至隧道頂，再傳遞至地面，從而可能對周圍環境產生振動影響。擬采取鋼彈簧浮置板道床減振措施(或同等減振效果的設備)，可將軌道交通振動影響降至最低程度。

　　地鐵4號線大事記

　　1987年起，青島市開始城市軌道交通線網規劃和可行性研究工作，經過多年的努力，于2008年編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》（2009～2016)，并上報國家發改委。

　　2009年8月，國家發改委批復了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》。

　　2009年，青島市全面啟動軌道交通一期工程(3號線)的建設，計劃于2015年建成通車；2012年，啟動地鐵2號線一期工程的建設，計劃于2017年建成通車。

　　2011年，青島市啟動線網規劃修編工作，于2011年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013年～2018年)》并上報國家發改委審批，其中地鐵1、4、6號線被納入本期建設規劃。并編制完成《青島市軌道交通線網規劃(2012年版)》，并于2012年11月獲得青島市政府批復。同時，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室于2011年8月委托長安大學編制《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013～2018年)環境影響報告書》。2012年6月，該報告書通過了環保部主持的技術審查會，2012年7月環保部以“關于《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013～2018年)環境影響報告書》的審查意見”(環審[2012]206號)批復報告書。

　　2013年7月底，青島地鐵集團有限公司組織中鐵二院工程集團有限責任公司(以下簡稱“中鐵二院”)編制完成了《青島市地鐵4號線工程可行性研究報告》，建設工程線路全長26千米。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》及國務院(1998)第253號令《建設項目環境保護管理條例》的要求，青島地鐵集團有限公司委托中鐵二院開展《青島市地鐵4號線工程環境影響報告書》編制工作。

　　2013年8月，中鐵二院編制完成報告書初稿。

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　　3號線8個車站主體封頂

　　半島都市報9月12日訊(記者 馬正拓) 地鐵4號線的線路走向及站點一經發布，就引起了市民的廣泛關注。那么正在緊張推進中的地鐵3號線和2號線進展如何呢？記者從青島地鐵集團獲悉，截至8月份，青島地鐵3號線已經有8個車站實現主體封頂，2號線全線40個工點中已經有24個工點進入實體開工。

　　截至8月份，地鐵3號線的22個站點中，匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個車站及北站四個區域已主體結構封頂，正在進行主體回填、管線回遷和附屬結構施工；青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、雙山站、李村站、火車北站等6個車站正在進行主體結構施工。中山公園站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站等7個暗挖站都已進入主體二襯施工。

　　地鐵2號線一期工程全線共40個工點，其中五四廣場站及李村站與3號線合建。目前已有24個工點(含與3號線合建的兩個)已進入實體開工，約占工點總數的60%。新增實體開工工點為泰山路站、東韓站、環城南路站。延安路站、芝泉路站等18座豎井(約占豎井總數的54%)，苗同區間等4座斜井(約占斜井總數80%)、泰山路站等4座明挖車站、汽東區間等1段明挖區間已開工。區間隧道施工中，9個區間工點的7座豎井、2座斜井已展開施工；東環區間與環城南路站斜井開挖已完成。海啤區間、東環區間已展開正線開挖，汽東區間明挖段進入實體實施階段。

（來源：半島網-半島都市報）