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地鐵五四廣場站設九個出入口 數量居各站之首

2013-09-09 13:55   來源: 青島晚報 手機看新聞 半島網 半島都市報

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工人正在對五四廣場車站進行分層施工。徐常青 攝



五四廣場地鐵站9個出入口分布示意圖。司海英制



  規模僅次于地鐵青島北站,地鐵五四廣場站有3號線中最難啃的“硬骨頭”之稱,施工難度最大。昨日上午,記者從青島地鐵集團獲悉,這座蓋挖式車站已經開始對站廳層和站臺層進行分層,由厚達1米多的鋼筋混凝土構成的頂板也已經完成了80%,預計年底前將完成頂板施工,明年初香港中路中間路面恢復通車。這座車站建成后,將設有9個出入口,包括7個乘客出入口和2個應急出口,數量為青島地鐵車站之最。

  進展20米地洞將分兩層

  五四廣場車站采用并不常見的蓋挖法施工,在建的兩條地鐵線路中,僅有五四廣場站和錯埠嶺站采用了這一施工方式。中鐵二十局青島地鐵3號線項目部施工技術部部長宋鵬杰說,與明挖車站及暗挖車站不同,蓋挖施工首先建設車站頂板,等頂板完成后,路面就能恢復交通,這時再修車站內部主體結構。“頂板是一層1米厚的鋼筋混凝土結構,它與地面之間還有4米多厚的土層。”宋鵬杰說,近日,施工人員開始對站臺層和站廳層進行分層。 “頂板以下原來是一個20米深的地洞,這就是車站的雛形,現在我們要建一層隔板,把兩層分開,上層為站廳層,下層為站臺層。再有3個月的時間,我們就能完成頂板施工,之后就能恢復香港中路中間路面的交通。 ”

  現場181根鋼筋柱支起頂板

  昨日下午,記者進入五四廣場站20米深的地下,剛進地下,一根根柱子吸引了記者的注意。這些柱子從地面直接頂在上面的頂板上,有方柱和圓柱兩種,每隔10多米就是一根。宋鵬杰介紹說:“蓋挖法施工,我們一共設置了181個鋼筋混凝土柱來做支撐。它們就是車站的根基。 ”

  據了解,五四廣場車站正好在香港中路地面以下,記者從車站西側繼續往東走,看見一個高高的施工平臺,幾名工人正在平臺上焊接鋼筋。 “工人們正在進行站廳層和站臺層的分層施工。這兩層原來是一體的,現在我們要把它們分開。 ”

  難點五江區間全線最難“啃”

  據介紹,五四廣場車站和該車站到江西路車站之間的五江區間是全線最難啃的“骨頭”。車站地處香港路和山東路交匯處,交通流量大,附近地面管線眾多。此外,五江區間穿過行政審批大廳和新貴都小區等5座高樓,爆破和施工難度都挺大。最為困難的是,五四廣場車站作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點,基坑開挖范圍廣、深度大,4條地鐵軌道線平鋪施工,是島城首座“平行換乘”車站,也是目前國內最大的地鐵同層換乘車站。車站長277.6米,寬44.8米,為五柱六跨結構,其寬度是正常車站的兩倍,在國內、國際都屬罕見。“跨度太大,給頂板施工、底板施工和混凝土澆筑施工都帶來了巨大困難。 ”

  今年年底將完成全部頂板施工,預計明年3月進行三期調流,明年10月前后,這個規模巨大的車站將完成主體結構建設。

  規模建成后設有九個出入口

  與其他車站不同,五四廣場車站所處的位置堪稱青島的經濟和政治核心地帶。五四廣場車站建成后,將在車站周圍設置9個出入口,除2個應急出口外,7個都是乘客日常出入口。其中,在香格里拉酒店南側和東側各有一個出入口,在南通路和山東路中間有兩個出入口,在頤和國際北側的香港路邊上有一個出入口,青島中心北側和東側也分別有一個出入口。兩個應急出口分別在山東路以西、香港中路的南北兩側。

    記者 劉澤源
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