?    26日晚上10時(shí)許，記者在青島地鐵五四廣場(chǎng)站西區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工地上燈火通明，一派繁忙景象，六七十名施工人員正在工地上忙碌著。一輛輛滿載混凝土的罐車從不遠(yuǎn)處的攪拌站駛出，開進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。由于山東路的兩個(gè)車道被占用，交警部門專門派出人員在施工現(xiàn)場(chǎng)附近疏導(dǎo)交通。隨著預(yù)定的澆筑時(shí)間到來(lái)，四臺(tái)混凝土泵車同時(shí)啟動(dòng)，已經(jīng)攪拌好的混凝土通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的輸送泵，澆筑在頂板模板上，在地鐵站頂板上等候的工人，負(fù)責(zé)將混凝土搗實(shí)抹平。

    負(fù)責(zé)青島地鐵五四廣場(chǎng)站施工的是中鐵二十局集團(tuán)青島項(xiàng)目部。據(jù)該項(xiàng)目部書記獨(dú)成錄介紹，五四廣場(chǎng)站位于香港中路與山東路交會(huì)處正下方，沿香港中路呈東西向布置。該站是青島地鐵二、三號(hào)線的換乘車站，為地下雙層島式車站，即站臺(tái)分布在車站的中央，兩側(cè)則是地鐵列車開行的方向。車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是目前國(guó)內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站，整體施工規(guī)模僅次于地鐵北客站。

    “今晚澆筑的是西區(qū)第一段頂板 ，預(yù)計(jì)需要連續(xù)施工16小時(shí)以上，需要用到的混凝土總計(jì)達(dá)1580立方米。”獨(dú)成錄介紹，由于山東路從地鐵五四廣場(chǎng)站中間穿過(guò)，因此該站施工期間共分為東西兩區(qū)，當(dāng)晚開始澆筑的西區(qū)頂板共分為五段，第一段澆筑完成后，將為后續(xù)四段頂板的澆筑提供施工作業(yè)面，整體上推進(jìn)西區(qū)頂板的澆筑進(jìn)度。

    記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，正在澆筑的頂板厚度約1米，跨度8米，設(shè)計(jì)為大體積防水混凝土，澆筑面積約為1600平方米。“該段頂板僅鋼筋就耗費(fèi)了3000噸，相當(dāng)于4000平方米樓房的使用量。澆筑使用的混凝土，則相當(dāng)于5000平方米樓房的使用量。獨(dú)成錄介紹，在澆筑時(shí)將采用縱向分段、豎向分層、水平推進(jìn)的施工方法，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

    為保證施工安全，施工時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米～50厘米，確保振搗質(zhì)量，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。據(jù)悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測(cè)混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測(cè)溫監(jiān)控設(shè)備測(cè)溫，及時(shí)覆蓋 、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。同時(shí)還要嚴(yán)格控制混凝土表面與大氣的溫差及混凝土內(nèi)部與混凝土表面溫差 。待混凝土內(nèi)、外溫差達(dá)到規(guī)范要求后才能拆模。

    獨(dú)成錄介紹，地鐵五四廣場(chǎng)站處于交通要道，白天車輛密集交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能趁晚上周邊車流量較少時(shí)開始施工。“預(yù)計(jì)10月份，西區(qū)五段頂板能全部澆筑完成。”獨(dú)成錄說(shuō)，目前車站山東路以東大部分土方已經(jīng)回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，少部分也填至市政管線地面標(biāo)高，現(xiàn)在正進(jìn)行管線預(yù)埋。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆筑全部完成，即可進(jìn)行二期、三期調(diào)流，屆時(shí)香港路、山東路地面交通將恢復(fù)原狀。