半島全媒體記者  馬正拓

地鐵是青島打造宜居宜業宜游品質之城的重要基礎設施，一頭連著城市發展，一頭關乎民生福祉，近年來 ，“軌道上的青島”駛入“快車道”，運營線路持續擴容，在建線路提速推進。近日，多條在建地鐵線路迎來新進展。

2號線二期

近日，地鐵2號線二期工程龍川路站至世博園站右線區間TBM順利始發，標志著地鐵2號線二期最后一個TBM區間進入施工階段。

11月9日上午，隨著刀盤緩緩轉動，地鐵2號線二期再迎新進展，漢川路站至東川路站區間（以下簡稱“漢東區間”）左線盾構“祥致號”順利始發。此次始發的“祥致號”前期已完成了東川路站至常川路站區間（以下簡稱“東常區間”）的掘進任務，經過前期吊運、檢修、組裝，并完成前期一系列嚴格驗收等工作后，正式開始漢東區間的掘進之旅。

5號線

近日，三期線路首臺泥水平衡盾構機順利實現二次始發，地鐵5號線瑞昌路站～歡樂濱海城站區間全面進入機械掘進施工階段。

瑞昌路站～歡樂濱海城站～環灣大道站區間是青島地鐵三期線路唯一采用泥水平衡盾構機掘進的區間，盾構機是由中國鐵建重工集團為青島地鐵量身定制的，刀盤直徑6.48米，全長96米，重達500噸。區間由青島市住房和城鄉建設局市政公用工程質量安全監管站監督、青島地鐵集團有限公司第三建設分公司建設、中鐵十二局集團有限公司承建。

瑞昌路站～歡樂濱海城站區間整體穿越填土填海地質，洞身位于強透水層，地質條件極其復雜。區間結構頂部埋深約10.7～18.5m，最大坡度29‰，最小轉彎半徑R=350米，線路沿線穿越瑞昌路立交橋、環灣快速路、沖溝及歡樂濱海城主要交通干道，路面交通繁忙，地下管線眾多，周邊高層建筑林立，采用泥水盾構機，既能保證掘進安全風險可控，又能保證工期可靠。

泥水平衡盾構機順利實現二次始發是繼歡樂濱海城站～環灣大道站區間提前24天雙線貫通之后的又一關鍵性節點。青島地鐵第三建設分公司將組織各參建單位始終以建設世界一流地鐵為目標，以班組建設、雙重預防機制建設為依托，以工程實體質量“三階段驗收”為手段，繼續推廣采用泥水盾構施工“五個到位”戰略、工程施工“零排放”、“無感”掘進、單月最快掘進345米并打破青島地鐵泥水盾構月掘進紀錄等經驗做法，力爭在施工安全、質量、進度等方面實現更大的突破。

此外，地鐵5號線海云庵站車站站廳層全部貫通，至此，地鐵5號線全線暗挖車站站廳層全部貫通。

6號線二期

10月28日，地鐵6號線二期海南路站裝配式施工順利完成，是地鐵6號線二期首個完成拼裝的裝配式車站。

7號線

10月29日，地鐵7號線北安停車場右出入場線盾構實現洞通，標志著北安停車場出入場線盾構段雙線順利貫通，為連接正線與停車場創造了有利條件。

8號線

10月26日，地鐵8號線閆家山站至南昌路北站區間與南昌路北站至嘉定山站區間完成土建工程驗收。

8號線支線

近日，8號線支線太湖路站至站前大道站區間左線盾構機破壁而出，標志著8號線支線首個使用新能源管片的區間順利實現了左線貫通。

9號線

近日，伴隨著最后一板混凝土澆筑完成，地鐵9號線華城路站主體結構順利封頂，較原計劃提前30天完成，為后續車站附屬施工“加速跑”奠定了堅實的基礎。

15號線

隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵15號線玉霞路站順利完成主體結構封頂工作，這也是地鐵15號線一期工程首個封頂的現澆車站。