乘聯會數據顯示，2024年8月國內乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比下滑1.0%，環比增長10.8%。其中，轎車銷量為88.2萬輛，同比下滑2.1%，環比增長11.9%。

在新能源汽車時代背景下，轎車市場已經被自主新能源汽車占領，以往小型車市場熱銷的本田飛度/大眾POLO、緊湊型車市場熱銷的豐田卡羅拉/大眾寶來、中型車市場的本田雅閣/豐田凱美瑞/大眾帕薩特以及中大型車的“5E6”在短短幾年時間里就發生了翻天覆地的變化，這些車型大部分已經不再暢銷，甚至月銷量已經低于千輛。

從轎車銷量榜來看，進入榜單前十的合資轎車只有三款，分別是軒逸、朗逸、帕薩特，這三款車型銷量分別為28542輛、23803輛、21479輛，整體銷量還是在2萬輛以上，還是具備較強的市場地位的，除此之外其它車型均為自主品牌，主要來自比亞迪和五菱，其中前四車型均為比亞迪品牌旗下，海鷗、秦PLUS、秦L、海豹06 DM-i銷量分別為46830輛、42765輛、35957輛、32903輛，在“電比油低”的號召下，比亞迪推出的新能源車一路暢銷，特別是剛剛上市不久的秦L和海豹06 DM-i。此外，宏光MINIEV、五菱繽果以及驅逐艦05也均進入前十，這些車型銷量也均在2萬輛以上。

前十榜單之外，開始能夠看到以往耳熟能詳的車型了，包括速騰、奔馳C級、凱美瑞、奧迪A6L、邁騰，其中速騰銷量也在2萬輛以上，為20648輛，奔馳C級的市場表現遙遙領先奧迪A4L和寶馬3系，為16324輛。新能源汽車方面，特斯拉Model 3、比亞迪海豚、長安Lumin、比亞迪漢以及小米SU7表現優異，特別是小米SU7，為13111輛，連續三月銷量穩定在萬輛以上。

國產轎車持續發力新能源車市場，已經將同級別的合資轎車“打的滿地找牙”。

小型車市場，以往熱銷的本田飛度和大眾POLO，也只是比亞迪海鷗以及五菱繽果的零頭，幾乎也已經可以忽略不計。在競爭最為激烈的緊湊級車市場，雖然大眾朗逸、日產軒逸和大眾速騰等車型銷量穩居前列，但很明顯跟比亞迪秦PLUS差距非常明顯，卡羅拉已經跌至9578輛，大眾寶來也只有8793輛。

最大的看點是在中型車和中大型車市場，這兩大市場可以說是合資車的根基，但在新能源轉型后同樣面臨危機。

從中型車銷量榜來看，比亞迪兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i已經連續兩個月穩居同級別車型銷量冠亞軍，而帕薩特、奔馳C級、凱美瑞等傳統油車雖然也名列前茅，但對比起來在銷量上并沒有太大的優勢。

在中大型車市場，以往熱銷的奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系也逐漸落后起來了，僅奧迪A6L銷量在萬輛以上，為13036輛，比亞迪漢家族以15326輛位居榜首。與漢家族相比，新晉明星車型小米SU7銷量為13111輛，同級別車型中表現最搶眼的一款車，僅次于比亞迪漢，極氪001為8431輛，同期為6822輛。

當下，合資燃油車越來越不好賣，這一表現在轎車市場十分明顯，特別是最重要的中型車和中大型車市場。與之形成鮮明對比的，是國產轎車的全面崛起，小米SU7、極氪001等車型成為市場新亮點。