文/圖  半島全媒體首席記者  鐘迎雪

“前幾年，使勁跑跑確實能月入過萬，現在有點難，多數騎手月收入在4000到7000元之間。”外賣騎手劉棟（化名）的同事告訴記者，現在能夠過萬元的騎手占比在3%-5%，好在顧客對他們越來越寬容了。

網約車、快遞、外賣以及直播等行業(yè)，成為很多人靈活就業(yè)的選擇。據相關數據顯示，在線外賣市場規(guī)模超過1.1萬億元，占全國餐飲業(yè)收入的25.4%，隨之而來的外賣騎手群體迅速擴張，外賣行業(yè)也逐步開始“內卷”，單量減少，單價降低等。這些行色匆匆的“趕時間的人”，如何看待他們的行業(yè)？

騎手在商圈等待接單。

難以拒絕的“算法”

8月21日中午12點多，記者來到嶗山麗達購物中心的美食街，發(fā)現還未過午餐外賣高峰期，通道便聚集了11位皮膚黝黑的等單騎手，本是送單的時間，大家卻在等待接單。

“你幫我順上去6樓，我一會幫你把樓下的咖啡一塊取了。” 也有部分騎手正在取餐送餐，衣服基本上都被汗水浸濕。其中兩位騎手在碰面的時候，交流著訂單互相幫忙，大多數外賣員埋頭看手機查看位置，在趕路的同時，若是碰見相識的，會彼此吐槽或者是分享一下訂單，人來人往的美食街，他們的身影轉瞬即逝。

騎手在商圈等待接單。

“以前午高峰能忙兩個半小時，現在也就一個半小時吧！”記者采訪多位外賣騎手后發(fā)現，由于新人和暑期兼職騎手的增加，讓老騎手訂單量下降10%到30%。

“以前跑七八個小時能到一萬出頭，現在同樣的時長也就七八千。”38歲的外賣員老呂（化名）告訴記者，他已經送外賣四年，現在為了提高收入，自己只能增加送餐時長，但是奈何一天跑12個小時都難齊平之前的總收入，除此之外，若是超時，將扣除一定比例的配送費，扣除的費用將根據超時時間上漲。現在外賣平臺上的規(guī)則越來越多，縮短了十多分鐘的配送時間，只要超時就會被扣錢，已經出現了單純依賴補貼和低價競爭。

送餐中的外賣員交流訂單信息。

“人多單少，還有各種跑單規(guī)定呢。”老呂跟記者反映，各大平臺也會調整配送規(guī)則，考核有效在線時長、送餐準時率、餐品完整度及有效訂單量等，根據不同情況做出相應扣罰和調整單價。

“送商超的外賣最累，特別是一包重物，有電梯的還好，沒電梯就得一趟一趟爬樓梯硬扛上樓，這么熱的天，累得直冒虛汗。”老呂介紹，由于有的平臺派單距離遠，無論重量多少全都是按照距離結算，不僅價錢便宜，還降低了送單時長，最難的是一下子拿了七八個單子，地點集中還好，就怕地點分散，這樣就容易超時，再者一些不順路或者配送費較低的訂單，以前騎手可以拒絕接單且沒有數量要求。但現在超出一定拒單次數后，騎手需要接受平臺指派的所有訂單，為此甚至有騎手無奈想出讓顧客拉黑自己的方法來避免用單，來應對所謂的“算法壓迫”。

“當前的各種模式，各有優(yōu)缺點。”記者通過騎手反映了解到，各家外賣平臺的運營模式不同，平臺主要分為專送、眾包、暢跑、樂跑等多種形式。有的平臺特點是“彈性工作制”，允許騎手靈活安排工作時間；而有的平臺雖然單量充足但是單價低；有的平臺要求騎手在固定的工作時段上線；有的平臺指定在區(qū)域內配送，而工資的發(fā)放也是在結算周期上不同，分為次日提現，每周三結算，每月結算等。騎手根據個人情況選擇送餐平臺，也有很多騎手換過多家平臺。

“平均下來在二三百塊錢，最多的一天能到五百塊錢，但這種情況一個月也就偶有幾天。”25歲的騎手劉棟（化名）告訴記者，他2023年年初開始送外賣，需要每天跑到50多單，才能實現月最高收入九千塊錢，最近三個月，由于旅游市場的影響，他的單量才有所提高。

3塊8毛， 4塊，7塊……記者從劉棟的跑單流水來看，配送單價根據距離變化不一。

劉棟身邊的外賣騎手，普遍跟記者反映收入已經開始呈現下降趨勢，能夠過萬元的騎手占比僅3%-5%，每單降價在5毛到一塊之間，由單價變化導致收入下滑。

“去年基本上是一天三四百塊錢，現在也就是二三百塊錢。由于沒貸款壓力，所以我不用那么拼命跑。”劉棟給記者展示手機平臺上的任務時間和單數，從上午十點到下午一點，他跑了16家送餐，收入是107塊錢，下午一點半，吃飯的功夫，劉棟才有時間跟記者詳聊。

記者從平臺當天的活動任務來看，在午高峰、下午茶、晚高峰三個時間段中，平臺要求騎手的上線時長，至少需要跑滿6小時，劉棟當天的任務還未達標。

起初，因為對商圈和小區(qū)路線不了解，劉棟用了一個月的時間熟悉周邊地理位置和路線。今年5月份，劉棟請假回老家休息了半個月，回到青島后，由于感覺之前的平臺規(guī)則繁瑣難跑，他在7月份便換了一家平臺繼續(xù)跑外賣。

劉棟隨身裝備著大瓶礦泉水和備用車胎。

忙到晚上9點50分

“經常看到新面孔，流動性也很大。”此前劉棟工作的站點有100多位騎手，每天基本上能進一兩位新騎手，有年輕的，有歲數大的，從18歲到40歲都有，反正是一直在招人。由于新騎手的送餐效率和老騎手沒法比，因此只要是老騎手多，同樣的單量人少也沒有關系，但若老騎手少，新騎手多那便影響平臺工作效率。

劉棟表示，當前想要兼職跑外賣多掙錢的難度較大，基本上現在多數都是全職騎手。雖然兼職和全職騎手每單收益基本上相差一塊錢，但由于系統(tǒng)優(yōu)先派單給全職騎手，這樣影響兼職騎手的訂單，所以收入不穩(wěn)定。

“高峰期車多，搶時間碰上剮蹭，在騎手眼里已經成為很正常的事情。”在這種情況下，騎手的無奈也很多，不是上線就有單派，不是有單就找得到地址，每天自費三塊錢的保險成了他們眼中的“兜底”。為了趕時間，除了原來的電動車，越來越多的騎手自己購買了獨輪車或者是雙輪車，占比60%。劉棟先買了兩輪車，后來為了電量能保證跑一天，他又花錢換了單輪車，畢竟，在訂單有限的情況下，只能多跑。

劉棟敲門快遞送上門。

“身邊的大哥最多月收入一萬四五，一天60單左右，最高的能達到七八十單，但是起碼跑十二三個小時，從早到晚基本不停。”說起身邊能跑的老騎手，劉棟也是佩服，從早上6點到晚上9點多，一直不停在送，吃飯也是在等店家出餐的間隙，或者干脆買著路上吃。

劉棟取餐后準備送餐。

下午兩點多，劉棟吃完飯后返回出租屋內休息，三點半他需要準時上線接著跑。

劉棟的同學也是騎手，兩人合租的房子，每人每月一千塊錢，再加上吃飯，電瓶、手機費，每月需要三千塊錢的生活成本，劉棟一年攢下了六萬塊錢。

單價最低4塊6，最高9塊6…… 8月21日晚上9點50分，記者跟隨劉棟結束一天最后的送餐，從平臺顯示，劉棟跑了七個小時共計41單，總收入是297.4元。

夜晚，劉棟行駛在送外賣的路上。

投訴量減少，女騎手增加

丟餐、灑湯……劉棟表示，作為騎手，一般跌倒后第一反應是看外賣有沒有灑，影不影響正常配送。過去一年他接到的投訴訂單并不多，一年能遇到一兩次，遇到這種情況，通常都是騎手賠償顧客的餐費。

“顧客催單，抱怨投訴明顯比以前少了，最起碼少了一半。”及時高效地送達是“外賣員”的職責，但是誰都無法保證沒有意外的發(fā)生，所以以往的委屈與誤解是常事。但近年來，社會對于外賣員工作時效的包容度提高，記者詢問過的外賣員普遍反映，投訴訂單比前兩年減少兩到三成，就算是遇到一些特殊情況跟顧客溝通，基本上也都能圓滿解決，減少自己的損失。

“黃燜雞，醬骨頭，奶茶飲料占大頭”，劉棟告訴記者，送外賣一年8個月，也見證了餐飲的“內卷”，更多訂餐人考慮單價實惠。

由于天氣炎熱，體力消耗過大，記者看到，休息時外賣員都會抱著水杯，或者是冰紅茶、功能性飲料、咖啡來補充能量。

“光喝涼礦泉水也傷胃，甚至會有想吐的感覺。”劉棟說，自己也偶爾會買杯飲料，補充糖分，但考慮到飲用大量涼礦泉水傷胃，偶爾也會帶個保溫水壺，從商場里接一桶熱水。

女騎手（左一）等待取餐。

8月23日下午，記者再次來到商超，正值下午茶時段，看到騎手們取餐最多的是奶茶咖啡，記者發(fā)現，現在的外賣隊伍，出現了越來越多的女騎手身影。

“我才干了不到半年，已經看見不少騎手停下不跑了。”正在等餐的35歲女騎手李麗（化名）告訴記者，在進入這行之前，送外賣看似簡單，卻不知繁瑣的平臺規(guī)則和超強的時效性。在保證時間靈活性的同時下補貼家用，越來越多的寶媽加入了騎手隊伍，但是每天收入一般在二百塊錢左右，每小時收入20元左右，并將日常發(fā)布在社交平臺上，想要賺取流量。

既要不灑餐，還要最快的速度，也讓外賣員這份職業(yè)越來越充滿矛盾，有時店家出餐慢，但是顧客對她催單，自己也就手忙腳亂應付不過來，且外賣行業(yè)對于身體素質要求很高，李麗已經想打“退堂鼓”了。

送外賣帶給了劉棟勞累、滿足也有痛苦，更有對于職業(yè)規(guī)劃的緊張和迷茫。劉棟內心依舊燃燒著一股不甘心，他也想嘗試自媒體方向，自己曾拍攝過短視頻，但是流量太低，劉棟也分析過，常規(guī)的送外賣視頻沒什么看點，無法吸引人。

從外地來青，劉棟的社交也少，基本上不是在跑單就是在休息睡覺，在日復一日的重復勞動中，很容易迷失了自我。在老家當地的朋友都結婚生孩子了，父母也會對他催婚，但是他不想回到老家，因為外賣只有在辦公區(qū)域，商圈比較繁華的地方，單量多才能掙到錢。

“外賣騎手本質上就是一個過渡行業(yè)，估計誰也不想送一輩子外賣。”在采訪中，多數騎手表示送外賣辛苦，好在能掙到一些錢，以后想再謀出路，學一門技術。特別是一些初入職場的年輕人，不光想提高工作環(huán)境和生活條件，也想獲得穩(wěn)定的社會保障，他們每天在時光的洪流中用力向前奔跑，不為詩與遠方，只為最真切的生活。