?　　在地下穿梭的地鐵，有序高速運(yùn)行的重要原因之一，就是有個(gè)強(qiáng)大的“大腦”指揮，這個(gè)“大腦”就是軌道交通運(yùn)營控制中心。近日，記者探訪了位于地鐵大廈的青島地鐵運(yùn)營控制中心。

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運(yùn)行的呢？據(jù)青島地鐵運(yùn)營分公司調(diào)度部控制中心值班主任高榮亮介紹，地鐵線上的全部指令都由控制中心下達(dá)，所以控制中心就像青島地鐵3號(hào)線的“大腦”，不僅要指揮整條線路上客運(yùn)列車、工程車輛的運(yùn)行，還要實(shí)時(shí)監(jiān)控車站內(nèi)的情況，發(fā)生緊急事件時(shí)第一時(shí)間通知車站。

　　他說，地面指揮控制中心將編制好的行車計(jì)劃時(shí)刻表發(fā)送到信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)依托地面設(shè)備和列車車載設(shè)備相互配合，使列車按照行車計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行車的控制和指揮。

　　運(yùn)營和控制中心機(jī)電設(shè)備，跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又必須通過“地鐵大腦”內(nèi)的大屏幕反映出來。地鐵通車后，大屏幕運(yùn)行監(jiān)控板塊上的粉紅色動(dòng)點(diǎn)實(shí)時(shí)顯示列車行車進(jìn)程，列車運(yùn)行到哪里粉紅色動(dòng)點(diǎn)就顯示到哪里。諸如哪里客流量大、哪里出現(xiàn)停電等事故，大屏幕上都一目了然。

　　“地鐵指揮中心共設(shè)置五個(gè)崗位，包括行車、電力、環(huán)控、信息、值班主任等。”值班主任高榮亮說，行車崗位主要盯線上運(yùn)行的列車監(jiān)控、指揮、協(xié)調(diào)等。在十個(gè)站中，有三個(gè)折返站，包括雙山、李村、青島北站，如遇到故障就近折返。

　　他透露，地鐵列車不會(huì)出現(xiàn)追尾的情況，因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)置了安全距離，會(huì)自動(dòng)停車。環(huán)控包括通風(fēng)、空調(diào)、低壓照明等，比如，夏天開空調(diào)也需要這里掌控。

　　“如果我們通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)了異常情況，如車門出現(xiàn)故障，我們的操作指令發(fā)出后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)指揮和調(diào)整車輛運(yùn)行，行車調(diào)度是一級(jí)調(diào)度，然后轉(zhuǎn)給下面的車輛檢修二級(jí)調(diào)度，小故障由司機(jī)簡單處理后就近下線退出服務(wù)，將列車停放在折返存車線上快速維修，目前青島北站、李村站和雙山站都可就近停靠。”高榮亮介紹說。

　　記者 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）