?　　半島網8月18日消息 8月18日，青島地鐵8號線全線首臺雙護盾TBM在閆南區間（閆家山站至南昌路北站區間）順利始發。據悉，這臺雙護盾TBM主機6天組裝完成、2天橫通道側向平移到位、5天始發洞縱向空推到位、3天后配套組裝完畢、9天初步調試完成，至正式組裝調試完成并順利始發共歷時30天，創造了國內盾構/TBM側向平移組裝整體始發工期新紀錄。

　　

地鐵8號線首臺TBM始發

　　閆南區間由青島地鐵8號線中國中鐵B2包05工區施工，該標段全長5.5公里。其中，單臺TBM掘進長度達4.7公里，需穿越15條構造破碎帶，地質條件復雜，存在坍塌、卡機等風險，且外界影響因素多、工期緊。

　　開工伊始，青島地鐵集團、中鐵工項目部、中鐵隧道局把準工程特點、難點，開展了大量前期調研工作，并圍繞現場實際，多次優化設計和施工方案。通過將原路中始發變更為側向平移始發，并創造性提出“TBM平移+弧形導洞出渣”的方案并實施成功，提前了工期約6個月，減少了拆遷成本及對周邊的影響。同時，針對本項目TBM重量大、尺寸大，平移空推距離長、風險高等工況，聯合外部研究單位針對傳統工藝進行創新優化，研發出新型的平移、空推裝置——“全斷面隧道掘進機液動移位裝置”及“配套轉運小車”，并成功用于本項目，填補了國內外TBM快速平移空推施工的空白。

　　

8號線全長61.4公里

　　此外，施工單位合理調配了施工工序，并通過將固定強噪音設備轉入封閉廠房等措施，有效降低了噪音及對周邊的影響。下一步，將持續加強工籌組織，嚴格安全質量管理，確保TBM掘進期間安全質量進度可控。

　　相關鏈接：　

　　8號線全長61.4公里，為加快施工進度，降低對周邊的影響，其中的26.32公里采用了機械化掘進。目前，已投入使用了土壓平衡盾構、泥水盾構、TBM等三大類機械設備。本次首次使用了雙護盾TBM,預計全線將投入2臺。

　　8號線全線18座車站，其中青島北站已于3號線建設期間完成；膠東機場站由膠東機場建設單位代建且主體結構已完成；鞍山路站為8號線與4號線換乘站，已開始施工主體結構。在其他新建的15個車站主體中，1個高架車站(膠東鎮站)已實現主體混凝土結構封頂；10個明挖站除滄口站、閆家山站受征遷影響尚未進場外，有7個站（膠州北站、大澗站、市民健康中心站、市民健身中心站、觀濤站、科技館站、大洋站）已完成主體結構封頂；紅島火車站共建段主體結構封頂。鋪軌工作也在有序推進，膠州北站至膠大區間(膠東鎮站至大澗站)高架段鋪軌已完成35.86公里，科大區間(科技館站至大洋站)鋪軌已完成1.65公里。

　　通訊員 龍怡  記者 徐圓

　　 [編輯: 焦琳]