?　　文章轉(zhuǎn)載自公眾號“智驅(qū)”（ID：Smart-Drive007）　

　　在說今天的話題前，先來了解一個知識點：100億人民幣到底是多少錢？

　　如果全部為面值100元的新鈔，100億加在一起的重量超過115噸，體積超過120立方米，需要5個集裝箱才能裝下，如果把它們疊在一起，高度將超過10000米。

　　去年大熱的《西虹市首富》里，王多魚為在一個月內(nèi)花光10億而煩惱不已，其實這事也不難，比如開一家叫蔚來的公司。    

　　閑話少說，畢竟這是一篇正經(jīng)的行業(yè)稿件，下面進入正題。

　　近日，蔚來和我們玩了個小游戲，“好消息和壞消息你想先聽哪個？”好消息是：他們的新車ES6正式下線。更大的好消息是，他們又找到了100億的投資，寒冬之下有錢可燒就不會太冷。

　　

　　當(dāng)然還有壞消息，第一季度他們又虧了26億，按照這個速度，100億的投資恐怕都燒不到明年的這個時候。

　　有了100億的蔚來團隊有了喘息機會，也讓關(guān)心蔚來的小伙伴們隱約看到了希望。不過我認為，這100億，蔚來喘口氣可以，想要未來，蔚來恐怕還需要更多的100億。

　　“26億虧損”、“100億投資”、“新車ES6”三個關(guān)鍵信息點歸納起來，我更傾向于認為它們分別代表了蔚來的“問題”、“方向”和“未來”。

　　造電動車哪有不虧錢的？就算行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，從2007年到2018年第一季度，11年多的時間里累計虧損了68億美元，接近470億人民幣，平均每年燒錢40億人民幣。

　　

特斯拉股價走勢

　　但蔚來的燒錢速度確要快得多，財務(wù)數(shù)據(jù)表明，從2016年至2018年6月30日，在整整兩年多的時間里，蔚來汽車累計虧損達到了109.2億元。僅2018年一年，蔚來汽車凈虧損就達到了空前的96.39億元人民幣，蔚來的確太能花錢了！

　　

　　幾百億的費用，蔚來都花在了哪里？

　　完全正向研發(fā)算一個。有數(shù)據(jù)顯示，公司自2016年至2018年年中，累計投入研發(fā)55.27億，平均每年的研發(fā)投入大概25億。而特斯拉前11年研發(fā)投入平均到每年大約5億美元，換算成人民幣還是要遠遠高于蔚來。

　　虧得比特斯拉多，研發(fā)投入?yún)s比特斯拉少，再問蔚來，錢都燒在了哪里？

　　“我們要做的是超越期待的全程體驗。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多。 ”在媒體采訪中，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾說過這樣的話。蔚來是這么說的，當(dāng)然也是這么做的。

　　蔚來中心（NIO House）就是最好的佐證。用戶們可以在其中參加各類文化活動、喝咖啡、看電影、健身……NIO House目前已經(jīng)開到第15家，幾乎全部位于城市最貴的商圈——北京東方廣場、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。

　　以北京王府井東方廣場的蔚來中心為例，上下兩層共3000平米的面積，一年高達8000萬的租金，足以讓絕大部分車企望而卻步。

　　為車主的孩子準(zhǔn)備生日會；汽車交付時，幫忙裝扮新車；免費組織活躍車主到海南觀看電動F1方程式比賽……甚至還幫助車主組織求婚……

　　有人把蔚來比作是車企界的海底撈，極致的服務(wù)背后當(dāng)然是不菲的開支。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2018年車輛銷售成本為49.3億元，平均到完成交付的11348輛車，每輛車的銷售成本約為43萬元，而賣出這么多車的銷售收入只有48.52億元。

　　把錢花在用戶身上，在筆者看來這本沒有錯，但問題是，在產(chǎn)品競爭力尚在爬坡階段，想“產(chǎn)品”+“服務(wù)”兩手都要硬，只有瘋狂燒錢一條路。

　　而剛剛拿到100億投資，這筆錢該怎么花，將決定蔚來一段時間的發(fā)展方向。

　　有人曾猜測蔚來會用這筆錢在北京建設(shè)自有工廠，但李斌卻否認了這種說法，“百億投資將只用于研發(fā)和用戶服務(wù)體系建設(shè)。”

　　正應(yīng)了我剛才那句話，在“產(chǎn)品”、“服務(wù)”兩手都要抓、兩手都要硬的方向上，蔚來打算一條道走到黑。

　　反觀蔚來一直對標(biāo)的特斯拉，前不久特斯拉宣布關(guān)閉北美的多家銷售門店，要把更多的錢投入到產(chǎn)品研發(fā)中。

　　作為汽車媒體從業(yè)者，我曾短暫體驗過蔚來的ES8，無論是駕駛，還是靜態(tài)體驗，從我個人感受來說，這款車的最大特點是更接近于一款傳統(tǒng)燃油車，而不是像特斯拉那樣總是在顛覆傳統(tǒng)。

　　除了更快的提速和靜音表現(xiàn)，ES8的整體感覺和一款中高級SUV沒有太多區(qū)別。

　　從正面來說這有利于傳統(tǒng)燃油車客戶的無縫對接，但對于一家科創(chuàng)型車企來說，缺少驚喜的駕駛體驗可算不上成功。

　　從這方面來說，我認為蔚來眼下最需要突破的是產(chǎn)品競爭力。與國內(nèi)自主品牌相比，蔚來幾乎找不到對手，但要想對標(biāo)特斯拉，蔚來恐怕仍需努力。

　　哪怕不提特斯拉的自動駕駛和快速充電，單說說這個細節(jié)：特斯拉發(fā)動機蓋下的“前備箱”，盡管容積不大，但這小小的前備箱背后是特斯拉電動機小型化的結(jié)果。更小更輕的電機，是電動車跑的更遠的有效捷徑。

　　作為中國自主電動車的代表品牌，我們當(dāng)然更希望蔚來能在技術(shù)上碾軋?zhí)厮估Ｍ麩赀@100億，蔚來能給我們希望。

　　最后再來說說全新上市的ES6，作為“全村的希望”，蔚來想靠它打一場漂亮的翻身仗。這款車的成功與否，可謂關(guān)系到蔚來的未來。

　　作為外觀和內(nèi)飾與ES8相似度極高的車型，ES6給我的印象更多是用縮小尺寸的方式來拉低售價，造型和配置沒有太多驚喜，35.8萬的售價看得出ES6擺出的并不是親民的姿態(tài)。

　　其實蔚來定出這樣的價格并非貪心，居高不下的電池成本、為了跑的更遠而不得不用的輕質(zhì)全鋁車身，35.8萬也許是個良心價。    

　　哦對了，國產(chǎn)特斯拉Model 3的起售價已公布，32.8萬元也并不便宜。但考慮到特斯拉的品牌影響力和技術(shù)水準(zhǔn)，還是能對ES6形成有效阻擊。

　　除了特斯拉，ES6背后還有體型更大、號稱能跑600公里且便宜10萬的比亞迪唐。

　　可以說ES6所在的市場正在由“藍海”向“紅海”過渡，蔚來想要依靠ES6走量來攤薄生產(chǎn)和研發(fā)成本，這條路并非完全走不通，但想要突圍并不容易。燒光剛剛到手的這100億，我們希望蔚來會找到自己的未來。

　　[編輯: 王麗芳]