?　　等風來！雖說濟南防霾治霾不靠刮風靠作風，可一旦惡劣天氣出現，被“醇厚”的霧霾堵在家里、辦公室的時候，可能很多人盼望的還是來一場大風，還大家以清新潔凈的空氣。

　　等風來！在剛剛過去的2018年這個炎熱的夏季，持續一個多月30多攝氏度最高40攝氏度的高溫，動一動就汗如雨下的時候，哪怕有一絲風吹過，都讓人驚喜而激動。

　　從等風來到請風來，這是城市管理的一種細微變化。在濟南，這種變化行將由規劃引領，通過相關行動計劃，夏天讓風從海上越過泰山直抵黃河北，消酷暑；冬天讓風從西伯利亞一路狂飆到山前，散霧霾！

　　濟南夏天為啥熱

　　濟南是全國有名的火爐之一，夏天的酷熱讓這個城市的居民倍感煎熬，處在市中心區更甚。

　　分析認為，造成濟南夏天高溫炎熱，原因主要是城市熱島集中于城市中心區域，而生態冷源則主要處于城市外圍，同時城市建設對風道造成切割，不利于空氣流通和熱排放。

　　濟南主城區、主城區與東部城區接合處以及東部城區熱島效應最為明顯。這與各個區域城市土地利用類型有極為緊密的關系。數據顯示，主城區工業用地熱島強度為7.2℃，是城區地表熱島強度最強的；主城區商業用地次之，熱島強度為6.1℃；其三為東部工業用地，熱島強度5.2℃；此外，主城區辦公用地、東部商業用地對相應區域的熱島效應供應也不小。

　　而產生新鮮冷空氣、有效減緩城市熱島效應的生態冷源，主要分布于南部植被覆蓋度較高的林地區域、北部的黃河、小清河以及城中的大明湖水體區域，主城區生態冷源較少。

　　隨著城市東拓、西進，濟南城區熱島也向東西方向蔓延擴張。數據顯示，濟南總體熱島面積和熱島比例指數均呈增加趨勢，熱島面積年均增加約33平方公里。

　　城市通風廊道被公認為是能夠提升城市空氣流通能力、緩解城市熱島、改善人體舒適度、降低建筑物能耗的有效措施，對局地氣候環境的改善有著重要的作用。

　　然而，在城市建設過程中，濟南部分高層建筑位于山區、山前等上風向，導致城南通風廊道多斷頭或曲折，而且高層建筑阻擋導致東西向廊道普遍不連續，在建成區難以貫通。與此同時，中心城區、南部淺山區的植被覆蓋不夠高，中心城區綠地系統面積有限，周邊開發強度高，綠地、水體未形成有效串聯，未能有效發揮氣候調節效應。

　　不僅如此，城南入群山，北倚地上河，地形呈淺碟狀的特點，加上風道不暢，無法對污染物排放形成有利外部條件，濟南冬天夜晚山坡散熱快，冷空氣循山坡下沉，市區原有較暖空氣被抬擠上升，還容易形成“逆溫”現象，導致出現污染天氣。

　　規劃如何請風來

　　構建通風廊道可以使空氣流通更加順暢，緩解熱島，是對城市帶狀結構的“揚長避短”。

　　而現實情況是，濟南城市建成區除小清河東西軸線、大明湖南北向軸線外，無明顯的連續且高通風潛力廊道；城市中綠地公園、山體、水體等開敞空間分布零散，缺乏聯通，導致城市缺乏連續的高通風潛力區域。

　　結合通風潛力評價，市規劃部門以2011版城市總體規劃為基礎對濟南市現狀通風廊道進行識別，發現除了小清河天然廊道之外，建成區范圍內其他幾條廊道都比較勉強——寬度達不到最低要求，并且無法貫通連續。

　　如何通過規劃構建科學適宜的通風廊道，并制定相應的管控策略，改善城市風環境，促進濟南空氣流通更加順暢，緩解霧霾，減輕熱島效應，提升城市宜居品質，并為城市規劃建設管理提供技術支撐?

　　《濟南市通風廊道構建及規劃策略研究》征求意見稿提出構建14條總規層面的通風廊道，形成濟南的通風廊道空間格局。

　　其中一級通風廊道黃河、東巨野河、玉符河為基礎，控制沿岸開發建設，分割主城區與東部、西部、黃河北岸的集中建設區。構建一級廊道3條，分別是黃河、玉符河和東巨野河。

　　二級通風廊道主要依托現狀水系和交通廊道布局，切割主城區熱島，聯通冷源與熱島區域，引導城市空氣流通。根據重要性，進一步將細分為關鍵二級廊道和一般二級廊道。其中關鍵二級廊道四條，分別是小清河、順河高架-趵突泉路-廣場西溝(舜耕路)、大辛河-龍鼎大道和經十路；一般二級廊道7條，分別是膠濟鐵路線、北大沙河、臘山河(臘山河西路)-京臺高速、繞城高速、楊家河、繡源河和章丘東側廊道。

　　在所有廊道中，南北向通風廊道是濟南通風廊道系統的最主要組成部分。南北通風廊道間距控制在5-10公里，平均間距約8公里；廊道總寬度為3公里，其中一級2條，每條寬約1公里，總計2公里，二級8條，每條寬約120米，總計1公里。

　　通風廊道如何管控

　　在廊道自身管控上，除要求保障一、二級廊道寬度外，規劃部門還提出，通風廊道應由綠地水體林地或開敞空間(道路、高壓走廊等)組成，允許存在低密度、低矮建筑，建筑物寬度、高度在距地面十米高度內，通透面積率低于10%。廊道周邊500米內盡量增加地塊內綠地，保證綠化覆蓋率在30%以上。制定城市通風廊道管控導則，納入城市設計和控規標準體系中，建立城市設計中的空氣流通評估體系。

　　構建通風廊道，并不意味著大拆大建。對建成區現狀寬度低于120米，或存在“卡口”區域的二級廊道，在城市更新與修復過程中進行完善：將建筑用地改為綠地公園或者公共廣場等開敞空間。

　　在城市管控層面，規劃部門提出了5條意見。

　　一是順應山水格局，強化南北向高度分區管控。盡量將高層建筑布局在夏季主導風向的下風向，距離黃河1公里以上的區域；靠近山體區域宜布局建筑密度和高度較小的功能組團。

　　二是呼應廊道格局，強化城市內部組團分區管控。避免連續布局高層建筑，建筑相互關系宜前后、高低錯落排放，形成通風路徑；城市次干路級別以上的十字交叉路口，不宜建設高大建筑，以便為垂直于主導風向上的道路提供自然通風條件；靠近廊道區域的建筑盡量低矮，以保證通風條件，并強化風廊效應。

　　三是串接南北冷源，建設沿黃河濕地公園群。在南北向二級廊道與沿黃河一級廊道交匯之處，布局多個大型濕地公園，營造山-水之間的空氣對流，串聯南山北水冷源，改善城市風環境。

　　四是加大污染企業治理力度。優先搬遷城市上風向的污染源；近期難以搬遷的污染企業，加大減排力度；有序治理或搬遷熱島環流內的污染源，加快供熱鍋爐向清潔能源利用轉變。

　　五是規劃北岸通風廊道，加強與南岸廊道聯通。在先行區各個城市組團之間保留大尺度復合型廊道，建立城市與黃河的聯系；加強先行區與南岸城市通風廊道銜接，保護黃河一級通風廊道，并延伸多條南北向二級廊道。

　　相關鏈接

　　泉城風從哪邊來?

　　根據相關部門的觀測數據分析，1981-1998年濟南主導風為南西南向、次主導為東東北向；19992010年主導風為南向、次主導為東東南向。

　　從季節看，春季盛行西南風，黃河西北側風速大于東南側；夏季盛行南風，主城區東南風、黃河以北為南風；秋季風場較紊亂，市區東北存在明顯的氣流幅合小風區；冬季盛行北風南下，受山體阻擋，在主城區呈現明顯的回流，風場紊亂。

　　與周邊主要省份省會城市相比，濟南風速較大，靜風頻率低。一年四季，春季風速較大，秋季次之，夏末、冬季風小。其中夏末盛行南風，受山體阻擋，北麓風小；冬季北風南下，在山前形成過渡回流帶，風速變小。

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]