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　　半島記者　馬正拓　報道

　　半島都市報8月2日訊　8月2日8點18分,濟南至青島高速鐵路正式開始聯調聯試,檢測車從濟青高鐵膠州北站發車,到達濟南東站外再返回膠州北站,這標志著濟青高鐵通車運營進入倒計時。

　　據悉,濟南至青島高速鐵路貫通山東半島,自濟南東站引出,經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島紅島站,線路全長307.8公里。全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11個車站,建成后最高運營時速350公里,初期運營時速300公里,濟南至青島的鐵路最快運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司有關部門負責人介紹,為確保濟南至青島高速鐵路聯調聯試順利開展,中國鐵路濟南局集團有限公司提前進行了充分準備,組織濟青高速鐵路有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司制訂了周密的實施方案。濟南至青島高速鐵路聯調聯試約需要4個月時間,主要經歷四個階段:8月份為濟南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段,這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”采集分析相關數據,完成單列動車組、重聯動車組逐級提速測試；9月份為濟南東至膠州北段信號系統聯調聯試階段,對列控系統功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測；10月下旬至11月中旬為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統聯調聯試階段；11月下旬為全線拉通試驗階段。

　　據記者了解,聯調聯試的主要目的為:采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備,在規定測試速度下對濟青高鐵各子系統及相關系統間接口、匹配關系進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等系統的性能或功能；驗證路基、軌道、橋梁等結構工程的適用性,評價綜合接地、電磁環境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求；對全線各子系統和整體系統進行調試、優化,使各子系統和整體系統的功能及性能達到設計要求。

　　據悉,濟青高鐵于2015年12月20日開工建設,三年來,各參建單位科學組織施工,確保了工程安全順利推進,同時在征地拆遷模式、建設實名制管理、聚氨酯固化道床技術、142米槽型拱梁技術、橋墩自動噴淋養護技術、箱梁預制冬期施工孔道加熱技術、BIM技術應用等方面取得了一批創新成果。

　　完成聯調聯試后,下一步濟青高鐵還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗,檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力,預計2018年底開通運營。

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　　“八縱八橫”重要組成部分

　　濟青高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分,西與京滬高速鐵路和石濟、石太等高鐵相連,連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群；東與青榮城際、青連鐵路等銜接,構成了連接濟南、青島間多個中心城市的主要交通要道,大幅壓縮濟南至青島沿線地區的時空距離。濟青高鐵對于助力山東新舊動能轉換和區域協調發展戰略的實施,促進沿線經濟社會發展和民生改善,具有重要意義。

　　 [編輯: 張珍珍]