?　　7月12日14時57分，C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛，歷經1小時46分的飛行，平穩降落在東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。這意味著C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。

　　

7月12日16時43分許，跑道兩側的兩個消防車噴出的水形成一道水門，從上海起飛的C919大型客機102架機，穿過這道喻意“接風洗塵”的水門，緩慢駛進停機坪穩穩降落。

　　山東人吳鑫是此次轉場試飛的C919大型客機102架機的機長，在ARJ21支線飛機到東營基地試飛時，也曾多次到此。

　　“飛機狀態和預期一致。”走下飛機，這個有著20余年從業經歷的“老飛”一臉淡定，“轉場之前，在上海經過系統檢飛，整個系統很理想。”吳鑫介紹，前期他們將在東營基地做一些發動機系統、燃油系統等的試飛科目，無論是對延長的跑道，還是對這兒的環境，“感覺很棒。”

　　“本身是山東人，回來很習慣。”吳鑫告訴記者，畢業后他曾在民航飛了十幾年，2011年加入商飛，到美國進行了一年試飛員的學習。對于此次試飛，他笑著說并不緊張，“飛那么多次了，緊張什么？”

　　試飛和常規民航飛行并不太一樣，試飛更類似一種研發過程中為了取得相關數據的試驗，旨在驗證飛機的安全性和適應性，通常交付使用之前需要用數年的時間進行試驗試飛工作。吳鑫介紹說，“試飛主要有三個目的：一是要驗證飛機是否符合設計指標和預期，二是要按照民航局的適航規章一項項逐一驗證飛機是否符合適航法規的要求，三是為了探索出這架飛機的操縱特點和操作說明，以保證飛機在未來的運營過程中，即使出現系統級的單一故障，也可以通過飛行員合理的操作來避免事故的發生。”

　　

　　此次轉場東營試飛基地的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。根據計劃，中國商飛公司將投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。

　　隨著第二架試飛飛機轉場東營試飛基地，中國商飛公司正式開啟C919大型客機“1+M+N”多機場、多區域協同試飛模式。“1”是指上海試飛主基地；“M”是指陜西西安閻良機場、山東東營勝利機場和即將投入使用的江西南昌瑤湖機場等輔助試飛基地；“N”是指適合特殊氣象條件驗證試飛的各種機場。

　　延伸閱讀

　　大飛機上的鉚釘是“山東造”

　　12日，C919大型客機102架機從上海飛到東營，順利完成首次空中遠距離轉場飛行，C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段。人們的目光再次盯上國產大飛機。大飛機研發有何背景和意義，在自主技術方面有哪些成就，目前銷售訂單情況如何……對此，記者進行了采訪。

　　訂單已達815架，未來市場潛力巨大

　　記者從中國商飛公司了解到，C919大型客機十年奮戰、攻堅克難，完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制，進入試飛取證，截至目前，國內外用于已達到28家，累計訂單815架。

　　除此之外，據了解，經過16年，ARJ21新支線飛機目前已經走完噴氣式客機設計、試制、試驗、試飛、批產、交付、運營的全過程，累計訂單453架，交付5架，執飛8條航線，載客突破10萬人次，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。

　　而在未來，訂單遠不止這些，市場也更巨大。根據商飛公司預測，未來20年，全球新機交付量43013架，價值57878億美元。其中，中國機隊年平均增長率5.2%，新機交付量8575架，價值12104億美元。龐大的市場需求，為公司發展提供了良好的市場機遇。

　　

　　另外一方面，我國規劃全國333個地市均擁有機場，民航運輸將成為大眾主要出行方式。“發展大型客機，將更好地滿足我國經濟發展和人民出行日益增長的需要，也必將成為一個潛力巨大的、新的經濟增長點。”中國商飛相關負責人介紹，這樣一個巨大的市場需求，給中國自主研制大型客機帶來了巨大的機遇，也是強力的推動動力。

　　新材料、先進動力等關鍵技術群體突破

　　航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強。發展大型客機，是滿足中國加強自主創新，加快產業升級，轉變經濟發展方式的需要。

　　據介紹，美國波音公司的研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經濟增長的拉動為0.714%；一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12。

　　“發展大型客機，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破。”上述負責人介紹，民機產業的發展有利于加快產業轉型升級、提質增效，擴大有效和高端供給。

　　據了解，在構建“以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合”的民用飛機技術創新體系中，國內47所高校參與型號技術攻關，建立了多專業融合、多團隊協同、多技術集成的協同創新平臺。攻克了全時全權限電傳飛控系統控制律設計、模塊集成化的航電軟件架構和設計驗證技術等108項關鍵技術，攻克了柔性制孔、大部件自動對接等一系列數字化裝配技術，突破了大型客機超臨界機翼設計與分析驗證、鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等核心技術，掌握了5類4級617項專業技術、6744項標準規范，累計申請專利1125項，授權專利610項。

　　山東多家航空企業參與大飛機項目

　　在產業帶動方面，民機產業體系建設中，聚合了以中航工業、GE為代表的全球15個國家和地區的200家一級供應商，促成了國外系統供應商與中航工業、中電科等國內企業組建了16家合資企業，提升了國內民機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能力，帶動了航空運輸、材料、電子信息、金融租賃等相關產業發展。全國22個省市、200多家企業、20萬人參與項目研制，提升了我國民機產業配套能級。

　　

　　

　　就山東來說，除了東營試飛基地，山東與大飛機還頗有“淵源”，省內多家航空企業參與大飛機項目。

　　航空工業濟南特種結構研究所承擔了C919飛機雷達罩設計、研發和制造工作；山東太古飛機工程有限公司于2016年8月23日獲中國民航局頒發的ARJ21-700飛機維修許可證；山東中航和輝航空標準件有限責任公司為C919大型客機和ARJ21飛機生產鉚釘；位于煙臺的東方藍天鈦金科技有限公司為C919大型客機提供鈦合金緊固件；國家超級計算機濟南中心為C919項目提供高性能計算服務。

　　事實上，作為高端制造業的集大成者，C919體現的不僅是一架大型飛機的價值，更關乎中國整個國家制造業的水平。

　　另外，除了ARJ21新支線飛機、C919大型客機之外，CR929遠程寬體客機完成三年前期論證，2017年5月22日成立合資公司，2017年9月29日正式命名為CR929，轉入初步設計階段。CR929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型（CR929-600）航程為12000公里，標準三艙280座。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 張園園

　　 [編輯: 張珍珍]