?　　6月11日，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分，山東德州、威海、棗莊、萊蕪率先免押。在被美團收購后，摩拜一直保持低調。此時，在哈羅單車剛剛融資20億之后，摩拜宣布百城免押金，無疑讓單車市場競爭更加白熱化。

　　免押無任何門檻

　　很快將輻射濟南

　　據了解，今年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押金政策。此次摩拜免押金城市擴展到百城，涵蓋了相當多的二三線城市。

　　共享單車作為新生事物，由于社會對其認識不夠深入，破壞、私占等不良使用情況時有發生，共享單車早期采取了收取押金的方式，押金作為一種擔保形式起到了一定作用。不過隨著各方共識的加深，加上政府管理、用戶自律、企業優化的介入，社會對共享單車免押金的呼聲越來越高。

　　

　　但是，一年多以來，共享單車免押金并沒有被真正實施。2018年，哈羅單車從三四線殺回一二線城市，靠著支付寶的優勢，哈羅單車率先開始了全國性的免押金政策。不過這一政策是以支付寶的信用體系作為依托的。免押金后，哈羅單車的騎行量呈幾何倍數增長。如今，已經是公認的單車三巨頭之一。哈羅的逆襲，證明市場上騎行用戶對押金是非常敏感的，所以對其他單車品牌造成了巨大壓力。

　　這一次，摩拜終于祭出了百城免壓的大旗。摩拜工作人員在接受齊魯晚報記者采訪時表示：“我們這一次是真正的無門檻免押金，只要用戶注冊地在免押城市范圍，即可享受免壓政策，且新老客戶都可以。而且，我們這個沒有依托任何第三方信用體系，是完全自主的免押體系。”記者了解到，免押政策將很快輻射到濟南。

　　而此前，ofo方面也向齊魯晚報記者表示，目前ofo方面也在嘗試建立自有的信用體系，嘗試為用戶提供免押金的騎行服務。不過，ofo方面暫時沒有太大的行動。ofo方面表示，目前已經實現了百城盈利，同時ofo正在嘗試更多元化的商業模式。

　　摩拜將建立

　　自有的信用體系

　　摩拜將如何打造自己的信用體系呢？此次摩拜單車百城免押是該策略實施的第一步。據介紹，摩拜推出了自己的評分體系——“摩范分”，它根據用戶的日常騎行行為、使用習慣、以及其他多種行為，每月更新一次。摩范分越高，說明你的行車習慣更優秀。

　　摩范分由兩部分組成，即老的信用積分中的行為分部分注入，以及歷史騎行習慣數據的測算。摩范分每個月計算一次，保持良好的騎行行為、擁有穩定的使用習慣，就可以增加摩范分。相反，如果被系統判定檢查出負面的行為記錄，也會降低摩范分。摩范分分為5個等級：較差(0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、優秀(601-700)和極好(701-1000)。摩范分越高，代表你的行為越規范，將來也會得到更多的權益。

　　摩拜方面介紹說，該體系借助摩拜大數據平臺“魔方”，通過參考用戶行為、歷史騎行數據、用戶結費情況、以及在平臺的其他行為數據（例如實名認證）等綜合測算得出，能更真實地考量用戶的行為水準。

　　

　　新一輪洗牌到來

　　更拼精細化運作

　　摩拜此時免押，無疑預示著行業的新一輪洗牌時期已經到來。上一輪，共享單車行業洗牌，淘汰的是行業泡沫，大家拼的是資金、實力、鋪車的速度，市場的占有率等，使得行業形成了三足鼎立的局面。而新一輪的洗牌，無疑拼的是精細化運作，如何提質增效，降低運營成本，提高車輛免維護費用和后期的營收。

　　業內人士介紹，誰能在這一輪挺下來，誰就能獲得未來收割市場和用戶的機會。而且一旦存活下來，有可能成為繼滴滴打車之后，細分領域的獨角獸。

　　免押之后，無疑對共享單車品牌提出了更高的要求，在目前盈利模式尚未實現的情況下，如何做到盈利，或者持續有錢燒，是幾家企業需要解決的問題。此前，雖然單車品牌都聲稱不會動用用戶押金，但是畢竟這筆錢并非小數目，大量的資金沉淀也會成為單車平臺的一部分收益。免押金后，這部分收益沒了，單車品牌需要有新的造血業務來保證收益才行。

　　而目前市場上，共享單車真正的盈利模式并未出現，未來的單車該如何走下去是不少人擔憂的問題。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 任磊磊

　　 [編輯: 張珍珍]