?　　半島客戶端記者 尹彥鑫

　　19日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等單位重磅發(fā)布《2018Q1中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，一季度首堵為三線城市銀川。青島在堵城排名中位次繼續(xù)后退，較去年同比降了48個位次，達到73名。此外，上海市網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)期間，上海同期早高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。

　　近六成城市擁堵同比持平或下降

　　報告顯示，2018年第一季度，361個城市中僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響。在與去年同比的100個樣本城市中有23個城市擁堵同比基本持平，34個城市擁堵同比下降。總體來看，近六成城市同比去年擁堵情況處于持平或下降趨勢。

　　本季報告，公布了最新的中國堵城排行榜，TOP10依次為銀川、濟南、洛陽、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。其中，銀川力壓老牌堵城濟南，成為第一季度首堵，北京、上海、廣州、深圳一線城市排名下降，洛陽、贛州、茂名、汕頭、合肥等大、中型城市排名上升。高德地圖數(shù)據(jù)分析師認(rèn)為，大、中型城市擁堵上漲可能受出城返鄉(xiāng)客流集中、市民采辦年貨、大型活動、雨雪天氣等多種因素疊加影響有關(guān)。

　　報告顯示，最新首堵銀川高峰擁堵延時指數(shù)為1.966，平均車速21.4km/h。造成銀川擁堵的原因主要是兩方面，一是銀川1月初連續(xù)降雪導(dǎo)致月初擁堵程度較高且春節(jié)前后擁堵降幅小，二是銀川近66%的出行集中在鼓樓區(qū)域，過度的出行集中加重了銀川的擁堵。

　　一季度青島市擁堵排名第73

　　2017年一季度，青島市在堵城排名中位列第25位，報告顯示在今年第一季度的擁堵排名中青島位列第73位，擁堵排名下降48個位次。

　　青島市一季度高峰擁堵延時指數(shù)1.62，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.62倍，高峰平均行車速度29.62km/h。其中3月為一季度最堵月，高峰期擁堵延時指數(shù)1.72，高峰期城市平均行車速度27.8km/h。高德交通大數(shù)據(jù)顯示，3月16日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數(shù)達1.86，17:00是一天中最擁堵時刻。

　　報告顯示，通勤日早高峰擁堵道路TOP3：銀川西路、鞍山路、膠寧高架路；通勤日晚高峰擁堵道路TOP3：膠寧高架路、銀川西路、南京路。

　　春節(jié)94%以上城市擁堵下降，廣州降幅最大

　　報告用春節(jié)7天（除夕至初六）相比平日全天擁堵延時指數(shù)，來反映春節(jié)期間的擁堵變化特征。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間100樣本城市中94%以上城市擁堵下降。

　　而廣州、北京、烏魯木齊、深圳、重慶等一線及省會城市擁堵下降幅度較大，其中廣州降幅最大，高峰擁堵延時指數(shù)下降33.6%。同時也有部分城市春節(jié)期間擁堵也有小幅增加，河南開封、云南西雙版納、四川廣安、廣東清遠等城市春節(jié)期間擁堵呈現(xiàn)上升趨勢。

　　此外，根據(jù)駕車出行最熱目的地來看，春節(jié)期間南方多以出游為目的，而北方則更傾向于串訪親友。串訪占比最高的城市分別是上海、天津、寧夏、新疆、香港，而旅游占比最高的分別是西藏、澳門、山西、云南、福建。

　　網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)致上海擁堵指數(shù)創(chuàng)新高

　　報告顯示，今年一季度，上海3月末至4月中旬擁堵異常，高峰擁堵延時指數(shù)從2015年的1.86增長到1.97，成近四年歷史同期最堵。而從24小時擁堵分布來看，2018年3月21-4月10號期間，上海全天各時段較近四年均有加重，其中早高峰漲幅明顯，早高峰平均擁堵指數(shù)比2017年早高峰均值加重8.1%，而平峰和夜間指數(shù)漲幅最高。

　　值得注意的是，上海市此異常擁堵時段正逢網(wǎng)約車平臺上演補貼大戰(zhàn)。今年3月21日美團打車大幅補貼上海，每個用戶前3單最高可享減免14元，短短上線兩天即達成每日30萬單的高峰，隨即競爭對手滴滴立刻跟進，雙方展開了新一輪的打車補貼大戰(zhàn)。在美團、滴滴掀起“價格血戰(zhàn)”約半個月后，滴滴方面14日宣布，率先取消上海地區(qū)的常態(tài)化補貼，至此美團滴滴補貼大戰(zhàn)熄火。

　　 [編輯: 焦琳]