?　　二手車市場正在快車道上狂飆，年交易量保持著近20%的增速。幾大二手車頭部公司更是在激烈的競爭中頻頻發力。據悉，阿里巴巴戰略投資的大搜車已經完成了對車易拍的并購，正式推出二手車在線交易業務，用1%的超低服務費挑戰行業潛規則。

　　

　　1 模式之爭水落石出？

　　有人的地方就有江湖，更何況水深莫測的二手車市場。只不過，此前二手車電商平臺之間硝煙，一直集中在C2C模式的瓜子二手車和人人車之間。雙方20億級別的廣告大戰和訴訟官司，讓吃瓜群眾看夠了好戲。

　　二手車C2C模式的“鼻祖”美國Beepi已經倒閉，業內人士紛紛質疑 C2C模式。在資金鏈、運營數據壓力之下的企業，顯然能更快地感知到市場風向的變化。今年3月份，瓜子二手車忽然將自己旗下默默無聞的“車速拍”升級為集團業務，而瓜子的老朋友人人車也是低調地上線了C2B 業務。

　　原有的C2C模式忽然變換賽道發力C2B，豈不是對自身商業模式的否定？在競爭如此激烈的市場，企業內部兩種模式左右互搏，好比江湖門派中的派系內斗，恐怕最終的結果只能是削弱自己。

　　

　　2 誰扒了行業底褲？

　　大搜車并沒有這種擔憂，而且大搜車C2B業務一開張，就祭出了大招：賣家零花費，買家1%服務費。此舉一出，可想而知其他平臺內部必定憤憤不滿，抱怨大搜車壞了“規矩”。所謂“規矩”，指的是無論C2C模式還是C2B模式，各家平臺都會收取3%-4%的服務費，有些只向買家收取，有些向雙方都收取費用。可以說，這3%-4%的服務費是整個行業的潛規則。可惜，大搜車卻用“賣家零花費，買家1%服務費”壞了這規矩。

　　縱然，各家平臺的大佬們很可能滿臉漲紅，氣憤無比。可這行業的遮羞布摘下來，卻有人會叫好。叫好的還恰好是行業最重要的環節——消費者和二手車經銷商。對于他們來說，才不會關心你的模式，也不會關心你的融資，更不會關心你能否獨步江湖。他們只關心這一點：在哪個平臺交易，我能獲益最大。

　　而大搜車已經向他們亮出了行業的底牌：賣家零花費，買家1%服務費。

　　

　　3 誰能討消費者的歡心？

　　一邊是3%-4%的服務費，一邊是1%服務費。消費者會如何選擇？

　　都說企業家是逐利的，消費者又何嘗不是。每個平臺看似風光無限，但面對消費者，也只能討其歡心，為其提供價值。而討其歡心的秘訣正是這里：讓賣家多賣錢。大搜車C2B業務的殺招正在于此，更高的價格、更低的傭金，直擊行業痛點、直抵消費者內心。

　　大搜車收購車易拍之后，可以賦能包括二手車商、新車二網、4S店、彈個車社區店在內的十萬線下渠道參與到二手車交易大戰中，在全國范圍內真正實現二手車快速大規模在線流通，幫助二手車從價格洼地向價格高地在線流通。其次，大搜車憑借輕資產模式和龐大的渠道資源，可以將傭金降至最低，讓利消費者和車商。

　　這幾年，大搜車一直在B端默默地做著SaaS服務，已經覆蓋了全國80%以上的二手車經銷商。而其剛剛收購的車易拍，也服務著6.5萬家經銷商。對于C2C平臺，只能本地交易，極難全國成交。即便是C2B平臺，也沒有哪家有如此龐大的經銷商資源。消費者在大搜車賣車，面對的是全國數萬家經銷商一起競拍，自然能賣到全國最高的價格。

　　當然，也不是每家平臺都有實力可以全國成交。整車運輸會成為至關重要的問題，而大搜車正在醞釀收購運車管家，這家整車運輸服務平臺已經整合中國50%的大板車運力、30%的小板車運力。你看，大搜車C2B可不是一時興起，從深耕B端多年到收購車易拍再到準備收購運車管家，一切都是水到渠成。所以說，就算是挑戰行業規則，也不光需要勇氣，更需要底氣。

　　如果你要問：大搜車C2B業務將在二手車江湖掀起怎樣的風雨。可能誰也無法給出準確的答案。但隔壁出行市場，美團挑戰滴滴的戰況已經漸為清晰，美團同樣挑戰著滴滴高抽成、用戶加價的行業潛規則，幾天內已經在上海攻下了滴滴30%的市場。自古以來得民心者得天下，這一次你認為會是例外嗎？