?　　

新華社發(fā) 3月22日,一輛自動駕駛測試車行駛在位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的開放測試道路上。

　　3月22日,北京發(fā)放首批自動駕駛車輛路測牌照。最近一個月,上海、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實測……中國“無人”駕駛汽車的技術(shù)成熟嗎?離真正上路還有多遠?安全如何保證?圍繞這些社會關(guān)注的問題,記者進行了調(diào)查。

　　多地開啟路測

　　自動駕駛技術(shù)已成熟?

　　搭載可360度掃描的64線激光雷達、可探測150米距離的毫米波雷達、慣性導航系統(tǒng)……22日,5輛百度阿波羅自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路實測。當天,北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開放測試道路,總里程約105公里。而3月1日至15日,智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能已經(jīng)在上海嘉定區(qū)進行了超30個小時,500公里測試。3月16日,重慶宣布支持自動駕駛汽車開展合法“路測”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,目前我國進入路測的汽車,大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段,并不能完全做到“無人”。“開放道路測試對自動駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。”上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程說,開放道路是更加自然的交通環(huán)境,有利于搜集實測數(shù)據(jù)、了解自動駕駛汽車的不足。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,自動駕駛技術(shù)可分為5級。目前我國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級輔助駕駛系統(tǒng),少數(shù)高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統(tǒng)和L3級高度自動駕駛系統(tǒng),L4級超高度自動駕駛系統(tǒng)和L5級全自動駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實驗階段。

　　據(jù)了解,百度今年將聯(lián)合金龍客車推出L4級自動駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說,計劃在2020年底前實現(xiàn)L4級自動駕駛。傳統(tǒng)車企也爭相搶占科技制高點。長安汽車總裁朱華榮介紹,2018年將量產(chǎn)L2級智能化車型。力帆實業(yè)集團總裁馬可說,力爭今年實現(xiàn)L3級技術(shù)水平。

　　企業(yè)摩拳擦掌的背后,是政策的支持。2016年底,工信部、財政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016～2020年)》提出,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展重點；進入2018年,上海、北京、重慶等地出臺允許自動駕駛汽車路測的相關(guān)文件；雄安新區(qū)將打造智能出行城市；重慶將建設(shè)占地4000畝的測試示范區(qū)……自動駕駛技術(shù)成為資本追逐的熱點。平安證券研報顯示,到2020年,我國智能汽車市場規(guī)模將接近600億元。騰訊研究院的報告顯示,我國人工智能企業(yè)中,輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三,達107億元。

　　技術(shù)和法律諸多障礙

　　真正上路還得多久?

　　自動駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測反饋的信息看,自動駕駛汽車要想上路,還需跨越技術(shù)和法律層面的諸多障礙:

　　——數(shù)據(jù)積累。一些業(yè)內(nèi)人士和專家認為,自動駕駛技術(shù)的成熟,需要積累一定數(shù)量的數(shù)據(jù)庫。比如,德國一家公司給軟件輸入了1000多張不同圖像的“前方停車標志”,以便汽車即時識別路標。

　　這個問題也可以通過統(tǒng)一道路標識來實現(xiàn),比如上海提出推動信號燈標準化,但這一改造的成本很大。此外,中國道路上的人流量、車流量很大,路況也更加復雜。

　　——高精度地圖研發(fā)。長安汽車等企業(yè)認為,目前自動駕駛技術(shù)發(fā)展最缺的是給車“看”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的33條、105公里測試道路的高精度地圖。

　　——高可靠、低延時網(wǎng)絡(luò)。目前5G技術(shù)距離商用還有一定距離。

　　——法律及政策支持。馬可說,雖然多地出臺了支持路測的細則,但目前的道路交通法律法規(guī)都是在有人駕駛的前提下制定的,如果未來完全自動駕駛汽車真要上路行駛,可能需要對現(xiàn)有的法規(guī)進行修改。

　　對于自動駕駛汽車上路時間表的預計,工信部等發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱,2025年高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。馬可認為,傳統(tǒng)車企至少還有10年以上的路要走。李斌則看好2025年的時間節(jié)點。

　　美“優(yōu)步事件”引關(guān)注

　　自動駕駛安全如何保證?

　　美國打車軟件服務(wù)運營商優(yōu)步3月19日證實,該公司在亞利桑那州坦佩市進行測試的一輛自動駕駛汽車發(fā)生車禍,導致一名路人死亡。這一事件引發(fā)人們對“無人”駕駛汽車安全性的高度關(guān)注。

　　在北京工作的張麗峰說:“雖然有人駕駛汽車也不是百分百能保證安全,但自動駕駛模式萬一出了事故,如何界定是車企的責任還是人的責任?”

　　對于測試期間的交通事故,北京明確,測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函。事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理,并由測試駕駛員承擔相關(guān)法律責任。目前,上海的開放道路測試區(qū)周圍已經(jīng)樹立了提醒告知的標志,告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段,避免隱患。此外,專家建議,應(yīng)提升道路的智能化水平,提升汽車路測的安全性。比如,綜合路測汽車的車速、地理位置以及所在路段的限速,可以判斷出是否超速。

　　從長遠來看,馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展認為,“無人”駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景,實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題,包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個領(lǐng)域需同步實現(xiàn)突破。

　　百度創(chuàng)始人李彥宏則認為,應(yīng)防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險。　據(jù)新華社

　　延伸

　　助推“無人”駕駛　多地出臺路測政策

　　近日,深圳市公布《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導意見》(以下簡稱“意見稿”)并開始公開征求意見,要求智能駕駛汽車上路測試必須向相關(guān)部門提交申請,通過評審后在交通部門聯(lián)合評估認可的路段范圍和時段內(nèi)進行道路測試。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會研究中心秘書長胡鋼強調(diào),“智能汽車的路測應(yīng)當堅持足夠公里數(shù)與時間的專用封閉測試場地內(nèi)測試后,才能開始進行實際道路測試的基本原則。”

　　深圳市規(guī)定,在申報環(huán)節(jié),對于符合智能駕駛道路的測試主體,將由深圳市交警局發(fā)放臨時行駛車號牌。測試過程中,單個測試車輛的測試周期一次不超過3個月,每測試主體一次性申請不超過5輛車。同時,當測試車輛在“智能駕駛”模式運行時,測試駕駛?cè)藨?yīng)當始終監(jiān)控車輛運行狀態(tài)及周圍環(huán)境并做好隨時接管的準備；測試主體應(yīng)購買每車不低于500萬元的交通事故責任保險。

　　此前,2017年12月,北京率先發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》,對測試主體、測試車輛、測試人員、事故處理等主要方面都做了要求。2018年3月1日,上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》,發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌,劃定了相關(guān)測試道路。3月14日,重慶市頒布相關(guān)管理辦法,對測試要求做出具體的規(guī)定,包括測試車輛駕駛位上配備通過審核的測試駕駛員,測試駕駛員連續(xù)工作時間不超過2小時,每天工作時間不超過6小時等。

　　當前多地出臺的相關(guān)試行法規(guī),對測試主體的交通事故責任保險額度規(guī)定均為500萬元。胡鋼建議,考慮到存在連續(xù)撞擊和撞擊多人的可能,保額應(yīng)當適度提升。而在路測公司、負責人及司機之間的法律責任關(guān)系上,應(yīng)當予以進一步明確。　　　　據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》

　　 [編輯: 張珍珍]