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　　青島地鐵積極響應(yīng)全面展開(kāi)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換動(dòng)員令，努力接軌新時(shí)代，在山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)中充分發(fā)揮“地下優(yōu)勢(shì)”。 2018年，青島有5條地鐵線同時(shí)在建，將新開(kāi)通2條線，實(shí)現(xiàn)4條線運(yùn)營(yíng)，邁入“大建設(shè)、大運(yùn)營(yíng)、大經(jīng)營(yíng)”新階段。這些將給城市的交通格局演變和居民美好生活帶來(lái)全新變化，為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換提供新動(dòng)力。

　　促進(jìn)城市運(yùn)力動(dòng)能轉(zhuǎn)換

　　2017年12月，青島開(kāi)通第二條地鐵線路，進(jìn)入雙線換乘時(shí)代，給城市的交通格局演變打開(kāi)全新的想象空間。截至2017年底，全年地鐵總客運(yùn)量達(dá)6573.2萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量約為18萬(wàn)人次/日。雙線換乘帶來(lái)了客流走廊1＋1＞2的倍增效應(yīng)。 “地下出行”成為越來(lái)越多居民的選擇。據(jù)抽樣調(diào)查，地鐵客流中在地鐵開(kāi)通前采用小汽車(chē)方式出行的約占19%，出租車(chē)方式出行的約占13.7%，也就是說(shuō)共有三成多的地鐵客流是由個(gè)體交通轉(zhuǎn)移而來(lái)。這些數(shù)據(jù)顯示，地鐵有力促進(jìn)了城市運(yùn)力動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，改變了城市居民的出行方式。

　　地鐵也為整個(gè)城市“提速”。數(shù)據(jù)顯示，在加強(qiáng)交通管理、調(diào)優(yōu)交通信號(hào)、優(yōu)化交通組織、地鐵開(kāi)通等因素的共同作用下，市內(nèi)三區(qū)的道路整體運(yùn)行狀況有所改善。對(duì)東岸城區(qū)20個(gè)主要路段交叉口數(shù)據(jù)分析得出，全日小汽車(chē)出行量減少1.8萬(wàn)車(chē)次，減少2.5%。其中市南區(qū)道路狀況改善最為明顯，早晚高峰提速9.2%。

　　成新技術(shù)新設(shè)備“試驗(yàn)田”

　　據(jù)了解，青島地鐵自開(kāi)建以來(lái)，在隧道掘進(jìn)、減震降噪、爆破振動(dòng)等領(lǐng)域，一些新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備得到應(yīng)用，多項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平或在國(guó)內(nèi)首次采用。地鐵在哪里施工，哪里就有新動(dòng)能在蓬勃生長(zhǎng)。如，在2號(hào)線施工中，青島地鐵首次試水TBM（改良型硬巖掘進(jìn)機(jī)）和EPB（復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)），在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中率先探路機(jī)械化施工模式，極大提高了建設(shè)效率。TBM施工法的掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，日進(jìn)尺可達(dá)10米，最高日進(jìn)尺達(dá)到22.5米。

　　在未來(lái)的青島地鐵列車(chē)上，還將裝上全球領(lǐng)先的“智慧大腦”。由青島地鐵牽頭聯(lián)合中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所等單位共同研發(fā)的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)整體方案，運(yùn)行中能夠自己判斷前面的情況，進(jìn)行加速和制動(dòng)，對(duì)現(xiàn)有列車(chē)控制系統(tǒng)是一種技術(shù)上的顛覆。軌行區(qū)管理智慧云平臺(tái)、爆破振動(dòng)遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及管理系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)……在青島地鐵這塊“試驗(yàn)田”里，還將催生一批新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備。這些新動(dòng)能，也必將從“試驗(yàn)田”里輻射出去，成為助推城市發(fā)展的嶄新力量。

　　地鐵促進(jìn)產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展

　　城市軌道交通體系的建設(shè)完善，逐漸改變了城市人流、物流、資金流、信息流等的流動(dòng)方式和配置模式，引導(dǎo)空間優(yōu)化調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)交通、產(chǎn)業(yè)、空間協(xié)同發(fā)展。軌道交通正在成為支撐大青島城市空間的骨架。根據(jù)規(guī)劃，我市將打造軌道交通快線與市區(qū)軌道交通線有機(jī)銜接的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)之間45分鐘可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)，構(gòu)建能夠深化和提升城市空間布局的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　軌道交通帶動(dòng)青島市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用日益彰顯。青島地鐵本著以地鐵建設(shè)“大投資”帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“大發(fā)展”的思路，積極參與青島市軌道交通千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。青島地鐵還計(jì)劃在城陽(yáng)區(qū)世界動(dòng)車(chē)小鎮(zhèn)建設(shè)地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，打造集軌交智能研發(fā)、企業(yè)創(chuàng)新孵化、軌交人才培訓(xùn)、智慧生活等為一體的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)高地。此外，地鐵對(duì)城市旅游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉 通訊員 龍怡

　　 [編輯: 劉曉明]