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除夕夜,盾構(gòu)機(jī)司機(jī)張飛仍在一線堅(jiān)守工作。

　　

除夕夜,部分地鐵一線工作人員來到項(xiàng)目餐廳吃年夜飯。

　　文/圖　半島全媒體記者　婁花

　　當(dāng)時(shí)光來到大年三十,誰(shuí)能不想家?但總有一部分人因?yàn)楣ぷ髟蚧夭涣思摇?月15日大年三十下午,半島記者在青島地鐵1號(hào)線廟流區(qū)間的項(xiàng)目部見到了一群“最可愛的人”:盾構(gòu)機(jī)操作手(司機(jī))張飛,螺栓工張丕卓……據(jù)了解,今年春節(jié)期間青島地鐵有近7000人堅(jiān)守在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一線。他們犧牲了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì),為地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)揮灑汗水。

　　盾構(gòu)機(jī)司機(jī)張飛

　　讓“巨獸”繡花,地下20米過年

　　2月15日下午,半島記者在青島地鐵1號(hào)線廟流區(qū)間的項(xiàng)目部見到了盾構(gòu)機(jī)操作手張飛。年三十當(dāng)天,他在近20米的井下,度過一個(gè)不同尋常的除夕夜。

　　1995年出生的張飛畢業(yè)于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的工程機(jī)械專業(yè),2016年畢業(yè)后和青島地鐵結(jié)緣,加入了1號(hào)線的建設(shè)大軍,從培訓(xùn)、實(shí)習(xí)一步步成長(zhǎng)為一名盾構(gòu)機(jī)操作手。

　　當(dāng)日吃過晚飯,戴上安全帽,換上工作服,張飛便要下井工作。踏過50多個(gè)臺(tái)階,來到濕冷刺骨的井下。

　　在施工區(qū)間,呈現(xiàn)在記者眼前的是一個(gè)巨無霸。“這臺(tái)機(jī)器長(zhǎng)86米,重500噸,開挖直徑6.28米,價(jià)值7000多萬(wàn)元。”張飛自豪地說。

　　與白班同事交接后,張飛開始了工作。他介紹說,盾構(gòu)機(jī)是多部分組成的復(fù)雜系統(tǒng),要完成盾構(gòu)作業(yè),光是井下就需要主司機(jī)、副司機(jī)、拼裝手等十多個(gè)人共同作業(yè)。

　　“巨無霸”的操作間只有2平方米,僅能容2～3人側(cè)坐,密密麻麻分布著48個(gè)按鈕,顯示屏上有十多組數(shù)據(jù)顯示著盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),其中最重要的是刀盤的姿態(tài)。前端的刀盤每旋轉(zhuǎn)一圈,就“啃”掉一層泥沙。

　　“地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)高,盾構(gòu)機(jī)操作要精確到毫米,容不得半點(diǎn)馬虎。”張飛介紹說,“特別要控制好出土量,出土多了會(huì)導(dǎo)致地表沉降,出土少了會(huì)結(jié)泥餅,卡住刀盤,可謂‘差以毫厘,失之千里’。操作盾構(gòu)機(jī),有種拿著大炮打蚊子的感覺,要特別注意細(xì)節(jié)。”

　　盾構(gòu)機(jī)每分鐘大約掘進(jìn)25毫米,一個(gè)小時(shí)后,盾構(gòu)機(jī)往前掘進(jìn)了1.5米,此時(shí),張飛便停下來,隨后拼裝手上前,為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的空間里安上了防風(fēng)、防漏水的混凝土管片。在這期間,張飛還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。他說,“每天12個(gè)小時(shí)的工作要高度集中注意力,全程下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞。但是,我總告訴自己要一直繃著一根弦,嚴(yán)格監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),不能有半點(diǎn)懈怠。”

　　據(jù)了解,1號(hào)線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路,采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44千米,約占全線區(qū)間里程的66%。像張飛這樣的盾構(gòu)機(jī)操作手對(duì)建造高質(zhì)量地鐵起著舉足輕重的作用。

　　張飛從在崗實(shí)習(xí)到主司機(jī),足足用了一年時(shí)間。如今,張飛也成為了年輕的師傅,帶著一個(gè)徒弟和一個(gè)實(shí)習(xí)生,他經(jīng)常告誡徒弟,雖然地下施工很苦。但要對(duì)得起自己的手藝,以“工匠精神”高質(zhì)量完成隧道挖掘。

　　工期緊張,同時(shí)為確保安全,盾構(gòu)區(qū)間開工后不能停工,盾構(gòu)機(jī)幾乎24小時(shí)都在掘進(jìn),機(jī)器離不開人。張飛所在的盾構(gòu)司機(jī)班分成了白班和夜班兩個(gè)班組,每一個(gè)月對(duì)調(diào)一下工作時(shí)間。

　　為了保證工程如期推進(jìn),張飛和他所在工區(qū)的60多名一線工人今年春節(jié)都將在工地上度過。這并不是張飛第一次在外過春節(jié),在還沒結(jié)婚的張飛心里,父母是最大的牽掛,他已經(jīng)提前買好青島特產(chǎn)作為年貨快遞回老家。

　　“父母都理解支持我,雖然不能回去陪他們過節(jié),但每每想起他們以后能夠乘坐自己開挖的地鐵,渾身充滿干勁兒。”張飛認(rèn)真地說,“今年希望能找個(gè)女朋友,將來也希望在青島安家。但作為建設(shè)工人,隨時(shí)準(zhǔn)備跟著項(xiàng)目走,項(xiàng)目在哪,家就在哪。”

　　螺栓工張丕卓

　　每天上下翻飛的“蜘蛛俠”

　　來自湖南常德的張丕卓今年46歲了,是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的地鐵螺栓工。在盾構(gòu)機(jī)拖車上,一會(huì)上一會(huì)下,一手扶著管片,一手用工具把螺栓擰緊,這樣的動(dòng)作,張丕卓已記不清重復(fù)了多少次。在隧道內(nèi)工作,不能正常站立,并且螺栓的位置上下不一,需要一個(gè)個(gè)去擰緊,其中辛苦只有自己知道。

　　青島地鐵1號(hào)線廟流區(qū)間每天掘進(jìn)10環(huán)左右,1環(huán)需要擰緊28個(gè)螺栓,以連接固定所需要的管片,這些螺栓全部由張丕卓及同事三個(gè)人負(fù)責(zé),平均每個(gè)人一天要擰緊70到100個(gè)螺栓。

　　管片上的螺栓操作有嚴(yán)格的流程,先擰緊,然后注漿,再拖出盾尾,再次擰緊,每個(gè)螺栓的操作都需要力氣和認(rèn)真兼?zhèn)?擰緊后張丕卓會(huì)最后做一次檢查,確保沒問題了再去操作下一個(gè)螺栓。

　　張丕卓訴記者,如果螺栓擰不緊,一旦松動(dòng)了會(huì)出大事故,他一直提醒著自己,這份工作雖然看似單調(diào)和機(jī)械,但是很重要。“有時(shí)候孩子問我,重復(fù)的工作有什么意義,我告訴他,正是地鐵重復(fù)的來來回回,每天才會(huì)運(yùn)送上百萬(wàn)人到達(dá)不同的地方。”

　　“春節(jié)回不了家,當(dāng)然會(huì)想老婆和孩子,但是干我們這行的,家人都能理解。今天晚上我會(huì)和家人視頻,還好現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了,視頻多少能緩解一下思念之情。”張丕卓說,青島是旅游城市,他的新年愿望是春節(jié)后讓孩子抽個(gè)周末來一趟青島,他會(huì)帶著孩子好好玩一玩。

　　鏈接

　　近7000人堅(jiān)守崗位一號(hào)線有望提前完工

　　2月15日晚上7點(diǎn),張飛和張丕卓來到布置一新的項(xiàng)目餐廳,他們?cè)谶@里與60多名工友一起吃起了年夜飯。“來自天南海北的60多個(gè)人坐在一起,感覺還是蠻好的。”張飛說,他不是第一次在外地過年,與工友過年跟家里人過年不一樣,但有一種別樣的溫馨,“因?yàn)槲覀兪且驗(yàn)轫?xiàng)目在外地過年,都感覺蠻自豪的。”

　　紅燒肉、燉雞、紅燒魚,燉豆腐,面對(duì)著餐廳準(zhǔn)備的豐盛的年夜飯,張飛和他的伙伴們,以水代酒,頻頻干杯,慶祝新年的到來。張飛他們并不孤獨(dú)。自從青島地鐵開建以來,施工人員在青島過年便成為島城一道亮麗的風(fēng)景線。據(jù)了解,今年春節(jié)期間青島地鐵有將近7000人堅(jiān)守在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一線崗位,這個(gè)人數(shù)是去年的兩倍。他們犧牲與家人團(tuán)聚的時(shí)間,為地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)揮灑汗水。

　　而1號(hào)線的建設(shè)進(jìn)度廣受市民關(guān)注,青島地鐵1號(hào)線廟流區(qū)間總工鄒寶堃告訴記者,廟流區(qū)間作業(yè)人員共30人和項(xiàng)目部30人,春節(jié)期間全部堅(jiān)守一線。“一是工程進(jìn)度需要；二是很多設(shè)備比如盾構(gòu)機(jī)等,開工后就不能停,否則有可能造成坍塌事故,但在過節(jié)期間,我們可以適當(dāng)放慢推進(jìn)速度。”

　　中鐵十二局項(xiàng)目部物資部長(zhǎng)朱月昌為了春節(jié)期間正常運(yùn)行,提前就鋼材管片等各種材料進(jìn)行了備貨,“如果不提前準(zhǔn)備好材料,到時(shí)候運(yùn)貨的司機(jī)都找不到。現(xiàn)在的物資儲(chǔ)備用到初八沒問題。”

　　青島地鐵1號(hào)線相關(guān)負(fù)責(zé)人殷險(xiǎn)峰告訴記者,1號(hào)線南北長(zhǎng)60公里,在青島各條地鐵線中排在前三,41個(gè)車站全部在地下,目前各區(qū)間已經(jīng)全部開工,進(jìn)展順利,50%都已經(jīng)挖通了,其中65%由盾構(gòu)機(jī)操作,占比很高,按照目前的進(jìn)度,1號(hào)線有望提前完成施工。

　　青島地鐵1號(hào)線是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的跨海地鐵,線路串聯(lián)西海岸新區(qū)、團(tuán)島、臺(tái)東、滄口、城陽(yáng)等眾多核心區(qū),途經(jīng)多個(gè)重要交通樞紐,是連接城西海岸新區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。

　　[編輯: 張珍珍]

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