?　　

盾構機操作手張飛

　　半島網2月15日消息 2月15日農歷除夕，伴隨著陣陣的鞭炮聲，青島地鐵1號線廟流區間盾構機操作手張飛在近20米的井下，度過了一個不同尋常的春節。

　　95年出生的張飛畢業于山西交通職業技術學院的工程機械專業，2016年畢業后和青島地鐵結緣，加入了1號線的建設大軍，從培訓、實習一步步成長為一名盾構機操作手。

　　踏過50多個臺階，來到濕冷刺骨的井下。在施工區間，呈現在記者眼前的是一個“巨無霸”。“這臺機器長86米，重500噸，開挖直徑6.28米，價值7000多萬。”張飛自豪地說。

　　與白班同事交接后，張飛開始了工作。他介紹說，盾構機是多部分組成的復雜系統，要完成盾構作業，光是井下就需要主司機、副司機、拼裝手等10多個人共同作業。

　　“巨無霸”的操作間只有2平米，僅容2-3人側坐，密密麻麻分布著48個按鈕，顯示屏上有10多組數據顯示著盾構機的運行狀態，其中最重要的是刀盤的姿態。前端的刀盤每旋轉一圈，就“啃”掉一層泥沙。

　　“地鐵施工標準高，盾構機操作要精確到毫米，容不得半點兒馬虎。”張飛介紹說，“特別要控制好出土量，出土多了會導致地表沉降，出土少了會結泥餅，卡住刀盤，可謂‘差以毫厘，失之千里’。”

　　盾構機每分鐘大約掘進25毫米，一個小時后，盾構機往前掘進了1.5米，此時，張飛便停下來，隨后拼裝手上前，為盾構機掘進的空間里安上了防風、防漏水的混凝土管片。在這期間，張飛還要密切關注地面沉降、軸線控制、拼裝質量等。

　　張飛說，“每天12個小時的工作要高度集中注意力，全程下來很容易產生視覺和精神疲勞。但是，我總告訴自己要一直繃著一根弦，嚴格監控數據，不能有半點懈怠。”

　　據了解，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路，采用機械化掘進的區間總長度約為33.44千米，占全線區間里程約66%。像張飛這樣的盾構機操作手對建造高質量地鐵起著舉足輕重的作用。

　　張飛從在崗實習到主司機，足足用了一年時間。熟能生巧，一次次的磨練，讓張飛對操作不再緊張，即便出了各種問題，他也能從容面對。如今，張飛也成為了年輕的師傅，帶著一個徒弟和一個實習生，他經常告誡徒弟，雖然地下施工很苦。但要對得起自己的手藝，以“工匠精神”高質量完成隧道挖掘。

　　工期緊張，同時為確保安全，盾構區間開工后不能停工，盾構機幾乎24小時都在掘進，機器離不開人。張飛所在的盾構司機班分成了白班和夜班兩個班組，每一個月對調一下工作時間。“可以說每一個月調一次‘生物鐘’。”張飛打趣道。

　　為了保證工程如期推進，張飛和他所在工區的60多名一線工人今年春節都將在工地上度過。這并不是張飛第一次在外過春節，在還沒結婚的張飛心里，父母是最大的牽掛，他已經提前買好青島特產作為年貨快遞回老家。

　　“父母都理解支持我，雖然不能回去陪他們過節，但每每想起以后能夠乘坐自己開挖的地鐵，渾身充滿干勁兒。”張飛認真地說，“今年希望能找個女朋友，將來也希望在青島安家。但作為建設工人，隨時準備跟著項目走，項目在哪，家就在哪。”

　　據了解，今年春節期間青島地鐵有將近7000人堅守在建設和運營一線崗位。他們犧牲與家人團聚的時間，為地鐵建設和運營揮灑汗水。

　　通訊員 龍怡  記者 徐圓

　　 [編輯: 張珍珍]

相關專題：新時代新夢想 2018新春走基層