? 半島全媒體記者 馬正拓
半島記者11日獲悉，青島市交通運輸委員會、青島市地鐵工程建設指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規劃設計研究院等單位，聯合發布了《2017年青島市軌道交通運行評估報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，去年青島地鐵總運營歷程達291.9萬公里，列車正點率高達99.96%。李村站、青島站、五四廣場站客運量最大。地鐵主要影響范圍內的公共交通年客運量達9億人次，日均約有8萬人次由公交換乘地鐵出行。
據悉，截至2017年底，青島市地鐵運營線路2條，為2號線和3號線，運營線路總里程為44.8km；地鐵車站總數40座，其中2座換乘站。地鐵3號線于2016年12月18日全線開通試運營，地鐵2號線東段于2017年12月10日開通試運營。
2017年地鐵總體運行平穩、客流穩步提升，公共交通客運總量增長明顯。地鐵開通后常規公交客運量略有下降，在交通信號調優、交通組織優化等措施共同作用下，地面道路交通擁堵情況有所緩解。
三大站年度客運量最大 據悉，2017年，地鐵共開行列車119101列次，兌現率為99.99%，總運營歷程達291.9萬公里，列車正點率高達99.96%。地鐵總客運量達6573.2萬人次，日均客運量約為18萬人次/日。其中，線網的最大日客運量為36.6萬人次，3號線的最大日客運量為25.3萬人次，2號線的最大日客運量為11.7萬人次。
年度客運量最大的三個地鐵站分別為李村站（771.9萬人次）、青島站（753.7萬人次）和五四廣場站（723.9萬人次）。
從客運量的時間分布上看，工作日地鐵客流有明顯的早晚高峰，早高峰出現在7:45—8:45，高峰小時系數約19.2%；晚高峰出現在17:30—18:30, 高峰小時系數約15.9%。周末日全天客流較為平穩，無明顯高峰。
從日均客運量變化來看，整體呈增長趨勢，其中12月份受2號線開通影響，地鐵日均客流量有較大提高。旅游季節地鐵日均客運量為19.8萬人次/日，明顯高于非旅游季節（16.3萬人次/日），增幅約為21.5%。
2號線東段開通試運營首月，月總客運量為295.7萬人次，日均客運量為9.5萬人次。對軌道線網的客流影響較為明顯，線網總客流量增長70%左右，其中3號線日均客流量增長約18%左右，日均軌道換乘量約4.1萬人次/日。
乘客到地鐵站的出行方式以步行和常規公交為主，其中步行約占57.9%，常規公交約占26.2%；還有自行車、小汽車及出租車等其他出行方式，占比相對較低。
日均8萬人次“公交+地鐵” 《報告》指出，2017年，地鐵主要影響范圍內的公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及地鐵）年客運量達9億人次，其中常規公交為主體，占比達93%。地鐵客運量占比由2016年的1%增加到7%，日均約有8萬人次由公交換乘地鐵出行。
2014-2016年公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及2015年底開通的地鐵3號線北段）客運總量呈下降趨勢，2017年地鐵3號線全線通車一年且2號線正式開通試運營，公共交通年客運量顯著提升，由2016年的220萬人次/日增長至247萬/日，增長約12%。
2號線的開通對公共交通客運量有一定影響，開通后一周，公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及地鐵）總客運量較開通前一周增長約2%。其中，地鐵日均客運量增長13萬人次，常規公交日均客運量下降7萬人次。2號線開通前后，沿線相關公交線路的客運量變化較為明顯，其中，與地鐵平行的公交線路中，有17條公客運量減少超過10%，如501路、31路客運量降幅超過40%；與而地鐵接駁的公交線路中有7條公交線路客運量增幅超過10%。
黑龍江路受益地鐵最大
《報告》稱，在交通信號調優、交通組織優化、地鐵開通等共同作用下，東岸城區道路交通運行情況有所改善。
通過對東岸城區20個主要路段交叉口數據分析，2號線開通后，全日小汽車出行量共減少約1.8萬車次，減少約2.5%。東岸城區的日平均車速略有提高，由36.9 km/h提高至37.5 km/h；擁堵指數略有下降，由1.40降為1.39。
2號線開通后，東岸城區的李村商圈、新都心、金家嶺及香港路中央商務區等重點區域全日擁堵指數由1.68降為1.59，高峰降幅較為明顯，達10%左右。其中，早高峰擁堵指數由1.74降為1.55，新都心區域降幅最為明顯，高達15.7%；晚高峰擁堵指數由2.14降為1.92，金家嶺金融商務區降幅最為明顯，高達22.4%。
2號線開通后，地鐵沿線的黑龍江南路、哈爾濱路、海爾路、深圳路、香港東路、香港中路等重點道路全日平均車速由40.3km/h提高至41.3km/h，道路擁堵指數由1.39降低為1.32。其中黑龍江路改善最為明顯，擁堵指數降幅達10.5%，運行速度增幅達4.7%。
[編輯: 焦琳]
