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氫能源有軌電車。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓通訊員　鄧旺強　報道

　　半島都市報12月6日訊　加氫一次可持續行駛100公里,全程“無接觸網”,污染物“零排放”。12月6日,中車青島四方機車車輛股份有限公司為全國首條氫能源有軌電車線路——佛山高明現代有軌電車示范線研發設計的首列氫能源有軌電車在佛山下線,并在第一屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術及產品博覽會上實車展出,首次亮相國內。

　　據悉,為應對能源安全、環境保護等社會挑戰,氫能源已經成為能源結構轉型的重要方式,并將成為城市綠水青山、可持續發展的重要解決方案。2017年初,中車四方股份公司與佛山簽訂供貨合同,為佛山市高明區現代有軌電車示范線提供8列氫能源有軌電車作為運營車輛,是國內首個氫能源有軌電車訂單。項目車輛由中車四方股份公司研發設計,佛山中車四方軌道車輛有限公司完成生產制造。此次佛山高明氫能源有軌電車的下線和亮相,標志著我國氫能源有軌電車實現了批量化生產的新突破。預計2019年正式投入商業運營。

　　據介紹,與傳統的有軌電車相比,氫能源有軌電車的特別之處在于采用氫燃料電池作為動力源。氫燃料電池的原理,簡單來說相當于一個“發電機”,即通過燃料電池內氫和氧相結合的化學反應產生電能,源源不斷為車輛供電,驅動有軌電車。氫燃料電池發電,本質上是將化學能直接轉化為電能,這一發電過程相當于電解水的逆過程,唯一的產物是水,因此做到了污染物“零排放”。

　　新型的有軌電車搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池,兩者配合為車輛供電。有軌電車運行時,氫燃料電池作為牽引主動力,鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力,車輛最高能以時速70公里持續運行。車輛惰行、停站時,燃料電池為鋰電池充電；制動時,鋰電池回收制動能量,實現能量的循環利用。氫燃料電池和鋰電池的混合動力,具有響應快、啟動加速性能好、制動能量回收率高等突出優勢。

　　據了解,新型氫能源有軌電車創新采用儲氫與散熱系統耦合式設計,儲氫量大,續航里程更長,解決了普通儲能式有軌電車的續航“瓶頸”。該車裝有6個140L的儲氫瓶,加注一次氫氣可持續行駛約100公里,真正實現了有軌電車的無接觸網長距離運行。

　　 [編輯: 張珍珍]