?　　半島全媒體記者 馬正拓

　　11月28日，由青島市交通運輸委員會港航管理局指導，青島國際航運服務中心主辦的青島港航產業發展聯盟工作會議暨“一帶一路”青島海鐵聯運發展藍皮書發布會在青島舉行，青島國際航運服務中心研究課題“一帶一路”青島海鐵聯運發展藍皮書對外發布。專家建議，青島海鐵聯運應圍繞海陸銜接、聯通亞歐等目標，積極發展以青島港為中轉樞紐的亞歐多式聯運大通道，形成“太平洋西岸國家和地區-中國（青島）-中亞和歐洲”完整的運輸鏈，逐步形成具有國際影響力的區域性集裝箱多式聯運集散中心品牌。

　　據悉，青島港是我國沿海港口開展集裝箱海鐵聯運最早的港口，被交通運輸部、鐵道部（中國鐵路總公司）確定為全國鐵水聯運的6個示范港口之一。通過“膠黃小運轉”班列，青島港與位于膠州的中鐵聯集青島中心站相連，實現了“前港后站、一體運作”海鐵 聯運模式的無縫對接，進一步打通了海陸雙向物流通道。

　　2010年投入運營的青島鐵路集裝箱中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，相繼開通了中亞班列、中韓快線、中蒙班列及國內至西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等地國內班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。據統計，截至10月11日，該中心站完成集裝箱作業量35.5萬TEU，預計全年可實現40萬TEU。

　　中國交協亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來介紹，青島擁有橫跨亞歐大陸，輻射數十個國家，線路里程達一萬多公里，世界上里程最長、跨越國家最多、輻射范圍最廣的海—陸—海運輸通道。這條通道以青島為海陸節點，沿新亞歐大陸橋國際經濟合作走廊，經膠濟、京滬、石德、石太、太中銀（或經京滬、隴海）、蘭新等鐵路大動脈由我國西部阿拉山口、霍爾果斯等口岸出境，再經中亞、俄羅斯、歐洲 鐵路網抵達大西洋東岸的鹿特丹、漢堡等歐洲基本港。

　　在車探來看來，青島作為東亞太平洋西岸海陸銜接條件最好的城市，具有構建“一帶一路”國際多式聯運主通道的優勢。“青島海鐵聯運的市場輻射范圍正好處在‘一帶一路’新亞歐大陸橋國際經濟合作走廊的核心地帶，具有連南接北、東西互濟的優勢，它直接決定青島海鐵聯運的勢力范圍和發展潛力。大力發展海鐵聯運，可以成為加快建設青島‘一帶’和‘一路’對接樞紐的突破口，打造‘一帶’和‘一路”對接的主樞紐、主通道。”車探來說。

　　車探來認為，青島大力發展海鐵聯運的市場定位應為東亞區域的集裝箱轉運中心、美西等環太平洋沿岸國家和地區海鐵聯運中國北方集散中心、中日韓自貿區國際合作的平臺和海陸樞紐節點。在此基礎上，青島海鐵聯運應圍繞海陸銜接、聯通亞歐等目標，積極發展以青島港為中轉樞紐的亞歐多式聯運大通道，逐步形成具有國際影響力的區域性集裝箱多式聯運集散中心品牌。

　　車探來建議，下一步，青島應進一步拓展東南沿海和日韓等地的貨源市場，向環渤海經濟圈、東南沿海港口、東北亞、東南亞的延伸發展，特別是擴大這些地區與俄羅斯、歐洲之間冷藏貨物運輸的覆蓋面；努力擴展境外班列開行方向和線路，向中亞以外的中東歐、南歐、北歐等地拓展，擴大貨物的集散分撥力度，爭取更多的回程貨源；重點抓好以中東歐汽車及汽車配件，歐洲優質冷鏈貨物，俄羅斯木材、人造橡膠等大宗物資的返程海鐵聯運貨源；重點建設中東歐匈牙利、捷克、斯洛伐克等國家的貨物集散基地，做好歐洲端最后“一公里”的多式聯運服務。

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　　青島港航產業聯盟納新

　　在當天舉行的青島港航產業發展聯盟工作會議上，19家港航企業加入青島港航產業聯盟，使得聯盟成員單位增加到47家。青島港航產業發展聯盟工作會議由青島市交通運輸委員會港航管理局指導，青島國際航運服務中心主辦。2015年年底，青島國際航運服務中心聯合青島港、青島機場、山東海運等28家單位共同發起成立青島港航產業發展聯盟。

　　據悉，該聯盟以建設青島國際海空航運中心為目標，積極推進“互聯網+港航”建設，推動數據資源開放共享，圍繞港航新舊動能轉換，加快推進國際化戰略步伐，創新港航投融資體制機制，積極探索港航基金“青島模式”，打造國際港航高端智庫，提供行業智力支撐，構建港航人才培養體系，創建航運沙龍品牌，努力打造溝通政府的橋梁、聯系企業的紐帶、合作共贏的平臺。

　　青島國際航運服務中心是青島市政府2014年年底批復設立扶持港航業發展的專門機構，主要承擔“信息、交易、服務”三大職能。目前，青島國際航運服務中心正在大力實施“六個一”戰略，服務能力正在加速形成。青島港航產業發展聯盟是青島國際航運服務中心“六個一”戰略的一個重要板塊。

　　 [編輯: 焦琳]