?　　半島全媒體記者　馬正拓　報道

　　半島都市報11月27日訊　公交首末站應優先以獨立占地為主。條件受限時,在保證首末站正常使用的前提下,可與其他設施合并設置；公交樞紐站和公交停車場均應同步規劃建設充電樁設施,規模應根據停靠新能源電動公交車輛規模確定……由市交通運輸委等單位組織編制的《青島市公共交通場站建設規范》(以下簡稱《規范》),將于下月1日起正式施行,將使青島市公共交通場站的規劃建設工作更加規范化、科學化、標準化,為公交線路的開辟與優化調整提供場站基礎保障,以不斷優化公交線網布局,提升公交運輸效率。

　　《規范》指出,城市公共交通場站規劃建設應遵循需求適應、以人為本、土地節約、綠色環保、突出樞紐、科學選址等原則。對新建公共交通場站用地的地上、地下空間,按照市場化原則實施土地綜合開發。對現有公共交通場站用地,支持原土地使用者在符合規劃且不改變用途的前提下進行立體開發。

　　針對公共交通場站的規劃建設,《規范》提出,公交首末站、樞紐站、停車場、保養場等場站應同步建設溫馨驛站,為環衛工人、市民等提供休息場所；公交樞紐站、停車場等應根據場地條件,同步規劃建設充電樁設施,充電設施規模應根據停靠新能源電動公交車輛規模確定。條件許可時,大型停車場宜配建換電站或根據車輛類型確定配套設施。并應同步建設智能公交設備或預留建設條件等。

　　此外,《規范》還對公交中途站點、公交站臺、公交站牌、公交候車亭等附屬設施的規劃設計,作出了詳細的要求。例如,公交中途站點應滿足公交車輛停靠、乘客上下車、乘客候車、公交信息服務發布等功能。中途站應沿街布設,并應設在公交線路沿途所經過的客流集散點處。長途客運站、火車站、軌道交通站點、客運碼頭等客流密集區的主要行人出入口50米范圍內應設中途站。中途站應優先設在有行人過街設施的路段上,其次應設在交叉口附近,不宜設在沒有行人過街設施的路段上。

　　《規范》指出,公交中途站應設置候車亭,候車亭的長度宜與候車區長度相同；在客流較少的街道上設置的公交中途站,候車亭的長度可適當縮小,但不宜小于5米。候車亭宜設置提供站牌附近簡要地圖、同名站點、樞紐站、換乘休息等信息服務區；宜設置三維地圖,尤其是旅游景點周邊的中途站。候車亭內應設置適量的乘客休息座椅。座椅應與候車亭同步規劃、設計、建設,應適合乘客坐靠休息,避免乘客躺臥。候車亭的色彩、風格等宜與首末站、樞紐站、停車場保持一致,體現公共交通場站基礎設施的一致性,并突出青島市地方特色。候車亭宜與其周邊的綠化隔離帶、垃圾桶等設施進行一體化設計；并探索采用加裝太陽能電池板的候車亭頂棚,以滿足候車亭自身用電需求。

　　公交首末站　上下車區宜分開布置

　　根據《規范》要求,公交首末站應優先以獨立占地為主。條件受限時,在保證首末站正常使用的前提下,可與其他設施合并設置。在城市規劃區內,居住人口數、就業崗位數及兩者混合數中任一項規模達到2萬~3萬人或用地面積達到2平方公里時,應設置首末站。

　　根據具體情況,公交首末站應設置智能信息系統,該系統應包括但不限于以下系統:LED動態信息顯示系統、電子監控系統、公交信息查詢系統等。

　　首末站乘客下車區和上車區宜分開布置。下車區宜布置在首末站進口處,上車區宜布置在首末站出口處；上、下客區均應布置1~2個停車位,不宜超過3個。首末站的候車亭需配備夜間照明、乘客休息座椅、交通信息牌等設施。對于換乘客流較大的首末站宜設置人行連廊連接下車區和上車區,以方便乘客換乘及候車。

　　首末站應充分利用各種空地、屋頂、發展預留用地設置景觀綠地,可利用屋頂、建筑墻體等綠化提高綠化率。

　　公交樞紐站　應設置公共信息導向系統

　　對于樞紐站的選址,《規范》指出,樞紐站應緊靠客流集散區域,乘客步行距離宜在以樞紐站為中心300米半徑范圍內,最遠的乘客步行距離不宜大于500米半徑范圍。樞紐站宜設置在城市道路用地之外,并充分考慮周邊道路交通條件,方便人流和車流的集散。

　　樞紐站宜同區域路網、公交線路結合,宜布置在有利于多條公交線路集中到達和快速疏解的地方,以盡量縮短公交車輛進出場距離。新建、改建樞紐站與居民樓之間應保持適當距離；在用地受限時,樞紐站與居民樓之間應通過綠化或隔音板等設施進行隔斷。

　　大型樞紐站和綜合樞紐站應在顯著位置設置公共信息導向系統,宜建電子信息顯示系統。樞紐站內應設置乘坐規劃牌、線路走向等標識,應滿足以下要求:標識宜由文字和圖案組成,顏色、格式應統一,文字宜配備英文,圖案應簡易明了。標識宜設置動態信息導向標志,并應和信息系統連接。樞紐站宜設立照明、通訊、視頻監控、站區廣播、安全防范及相關機電設備自動控制系統。

　　 [編輯: 劉曉明]