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今年雙11,傳統快遞包裝仍是主流。圖為島城一物流網點,快遞員正在忙著打包。

　　文/圖　半島全媒體記者　景毅

　　快遞包裝物回收利用存在難點,紙類、紙箱占廢棄包裝物一半以上,但膠帶使用過多,在紙漿造紙過程中會產生大量難以處理的膠粘物；紙箱和紙箱內的其他填充物、塑料包裝沒有進行分類,在后端利用過程中是兩個渠道,導致回收利用成本偏高。

　　——中國再生資源回收利用協會副會長兼秘書長潘永剛

　　年度購物狂歡節“雙11”開啟在即,空氣里都彌漫著買買買的味道。但一個不容忽視的事實是,狂歡過后產生巨量快遞包裝,而約九成包裝未得到回收利用變成垃圾,“雙11”似乎總是欠著一筆環保賬。在“雙11”步入第9個年頭之際,不少電商和快遞企業開始紛紛試水綠色物流。

　　半島記者探訪節前島城物流市場發現,受推廣成本高、消費者接受度低等客觀因素影響,今年的“雙11”,綠色物流一時難成主流。不過隨著行業及消費者環保意識的提高,各種樸素的“綠色物流”行動正在街頭巷尾悄然盛行。

　　電商、快遞紛紛試水綠色物流

　　據中國快遞協會預測,今年“雙11”期間,全行業快遞處理量預計將超過10億件。如此巨大的快遞量,無疑對環境保護提出了嚴峻挑戰。事實上,與此前外界呼吁電商平臺、快遞企業等采用“環保包裝”相比,今年企業的積極性有了顯著提高。

　　蘇寧推出的“共享快遞盒”引發公眾廣泛關注,公開消息稱,今年“雙11”將在部分城市投放。據蘇寧易購官方數據,這種共享快遞盒單個制作成本是25元,平均每周可循環6次,預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上,單次使用成本0.025元。

　　除蘇寧外,為減少快遞紙箱、封箱膠帶的使用,其他多家快遞電商也紛紛掀起“綠色潮流”——自今年4月首批“青流循環紙箱”在京東首發以來,寶潔環保包裝在京東的應用已經推及到涉及個護、母嬰等7大品類。據了解,“青流計劃”是京東物流聯合多家品牌商發起的綠色電商供應鏈行動,計劃在未來3年少用100億個紙箱,以減少環境的負擔。

　　阿里巴巴旗下的菜鳥網絡,也即將與合作伙伴、商家一起,在全球啟用20個“綠倉”。這些綠色倉庫,使用的都是免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋。同時,菜鳥在“雙11”期間還將在重點城市的菜鳥驛站全面啟動紙箱回收。

　　更顯著的區別是,如今的綠色物流已經從企業行為上升到國家層面的關注。

　　11月2日,十二屆全國人大常委會第三十次會議舉行聯組會議,國家發改委主任何立峰坦言,電子商務和快遞業是近年來快速發展的一種新業態,由于相關管理措施不及時、不到位,出現了包裝廢棄物激增等突出問題。

　　商務部部長鐘山則在回應有關快遞垃圾的提問時表示,將采取兩方面措施治理快遞垃圾:鼓勵回收利用廢棄的包裝物；開展電商物流標準化,推動綠色包裝。

　　與此同時,國家郵政局、國家發改委、科技部、工信部、環保部等十部門聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》,明確了“十三五”期間快遞業綠色包裝工作要實現的目標——到2020年,可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%,基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

　　《指導意見》提出,將推動出臺《快遞暫行條例》,明確鼓勵快遞企業使用可降解、可重復利用的環保包裝材料；鼓勵主要品牌快遞企業和各類環衛企業、回收企業,聯合開展“快遞業+回收業”的定向合作試點。

　　同時,十部門還將共同成立推進快遞業綠色包裝工作領導小組,推動各地加大對快遞包裝回收利用的財政支持力度,研究出臺針對快遞、電商企業綠色包裝的稅收、信貸等扶持政策。

　　門檻仍在,成本高、推廣難

　　今年“雙11”,青島的快遞行業能變“綠”嗎?

　　在寧夏路一家優速快遞的網點,兩名快遞小哥正熟練地給快遞裝箱打包:先包裹一層氣泡膜,再用膠帶纏兩圈,紙箱內的剩余空間用廢舊報紙填充起來,最后再纏上兩圈膠帶,一兩分鐘一個快遞就打包完成了。即便是只有火柴盒大小的東西,照樣要包裝得“豐滿”起來。

　　“必須這么‘全副武裝’,要不然東西壞了還得我們自己掏錢陪,哪家快遞公司都一樣。”見記者一臉疑惑,快遞員張建清解釋道。對于“綠色物流”的概念,已經干了6年快遞的小張打趣地說,除了自己送貨的坐騎從燒油的摩托車換成了電動三輪車,其余的一切照舊。

　　張建清每天需要派送百余票快遞,收件數量起伏不定,平均算下來一天能有十來件,在他看來,今年雙11期間,各種高大上的綠色快遞很難普及開。“成本太高了。”張建清解釋道。自他干快遞起,瓦楞紙箱和塑料袋就是快遞包裝的標配,今年瓦楞紙原材料價格大漲近100%,已經大大墊高了快遞公司、電商賣家的成本,一些賣家干脆把紙箱換成了泡沫信封,還有的干脆把不易碎的商品都換成了塑料包裝袋。在這種情況下,環保包裝自然很難成為商家們的自愿選擇。

　　作為快遞行業的代表企業,順豐及三通一達同樣面臨這一問題。采訪中,各企業末梢網點的負責人或表示目前還沒有接到推廣綠色包裝的通知,或吐槽競爭激烈難有多余成本對現有包裝體系進行大規模更換。

　　公開消息顯示,今年“雙11”,蘇寧的“共享快遞盒”將在部分城市投放。半島記者就此咨詢蘇寧易購官方,工作人員反饋,目前僅在重慶、深圳、杭州、鄭州、濟南5個城市投放,這些城市的消費者在蘇寧購買3C、母嬰以及快消易碎品時,可能會收到共享快遞盒,青島暫時還沒有投放消息。

　　另一家電商巨頭,京東已在配送環節投入使用了數千個循環包裝袋,據了解,目前青島地區也未開始投入使用。不過其推出的“瘦身膠帶”、“專利防撕袋”和可降解塑料袋等都已在青島使用。據介紹,瘦身膠帶是將封箱環節中所用的膠帶寬度由53mm降至45mm；“專利防撕袋”采用食品級安全環保的新型塑料材質,操作簡單且能重復使用；可降解塑料袋在京東自營的生鮮業務中使用,包裝材料在堆肥條件下3至6個月即可分解為二氧化碳和水,不會對環境產生污染。其他的如菜鳥網絡,此前也有消息稱其均在試水紙箱回收、環保型包裝箱等,但記者求證其在青島的執行情況時,得到的答復多為暫沒有相關服務。

　　島城一家快遞公司負責人向半島記者坦言,要想推廣循環包裝箱,必須要跟自提點、便利店等聯合,否則很難解決收件人無法第一時間收件造成的包裝箱難回收的問題。

　　蘇寧物流方面此前就曾回應,目前第一階段其只提供當面簽收的“共享快遞盒”,下一階段將在社區和附近門店設置快遞盒回收站,方便用戶參與。

　　更多的一線快遞員則顧慮回收包裝箱會造成派件效率下降,進而影響收入。“我現在一趟派送20多票,大約1個小時就搞定了,如果件件都要回收包裝箱的話,估計半天也派不完。”

　　循環使用在青悄然成風

　　青島市郵政管理局統計數據顯示,去年受“雙11”影響,全市11月份快遞服務企業業務量累計達到2.23億件。今年1～9月份,全市郵政寄遞服務業務量累計完成1.3億件,快遞服務企業業務量累計完成2.1億件。按照各種包裝廢棄物比例測算,數億件快遞就產生數億張面單,數億個包裝袋或包裝箱,數億米的膠帶。“這不得不引起我們的重視,一個廢棄快遞箱上就帶著廢膠帶、廢薄膜、廢編織袋以及廢泡沫,這個量總體上比較大。”中國再生資源回收利用協會副會長兼秘書長潘永剛表示。

　　但與之相對應的一項數據則令人擔憂,有關調查顯示,快遞業中快遞包裝實際回收率不到10%,絕大部分被直接送進垃圾場填埋或者焚燒。

　　對此,潘永剛表示,快遞包裝物回收利用存在難點,紙類、紙箱占廢棄包裝物一半以上,但膠帶使用過多,在紙漿造紙過程中會產生大量難以處理的膠粘物；紙箱和紙箱內的其他填充物、塑料包裝沒有進行分類,在后端利用過程中是兩個渠道,導致回收利用成本偏高。另外,廢塑料和部分薄膜混在一起,分離難度比較大；包裝袋成分30%以上是再生塑料,回收利用價值有限。

　　盡管綠色物流推廣存在一些難題,但采訪中記者也發現了一些可喜的變化。

　　受成本壓力加大及環保意識提高的雙重影響,越來越的快遞企業開始鼓勵寄件人自備包裝。圓通快遞湛山片區派送員周繼賓告訴半島記者,他們的老客戶現在基本都自備包裝,寄送前先不封口,驗視完畢后直接封箱發件。周繼賓粗略統計,他所收發的快遞中,已經有超過三分之一是客戶自備包裝的。

　　周繼賓說,其余的包裝箱也多是從專門的紙箱回收市場購買回來,經過清潔消毒后重復使用。“我們算得更多的是成本賬,但同樣也做到了循環利用不浪費,一舉多得。”

　　統計數據也證實了周繼賓的說法。

　　國家郵政局連續兩年對快遞包裝進行了深度和全面的調研。據統計,2016年全國快遞總量大約在313億件；編織袋使用量約32億條。對比2015年31億條的總使用量,在全國快遞業務量增長了100億件的基礎上,編織袋的消耗量僅增長1億件；全國快遞包裝箱使用量與2015年相比,反而出現了負增長,減少幅度約13.32%。

　　 [編輯: 劉曉明]