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停靠在青島國際郵輪母港的郵輪。(資料照片)

　　半島全媒體記者　葛欣鵬

　　9月25日,三大郵輪同時停靠在青島國際郵輪母港,單日接待旅客人次將近7000人,刷新了自2015年5月開港以來的紀錄。而一艘郵輪所承載的不僅僅是幾千名乘客,與之相伴隨的還有餐飲購物、休息娛樂、住宿旅游所帶來的龐大消費,強大的拉動能力和吸附能力使其成為帶動城市經濟發展的增長點。作為一個年輕的郵輪港,青島郵輪市場發展迅速,逐步躋身中國重要國際郵輪港行列,在為周邊居民創造更高品質生活環境的同時,也在打造青島城市新名片。

　　青島郵輪母港發力

　　秋日天高云淡,印象中的青島老港區早已變了模樣。白色鋼結構框架之間所映襯的藍色天空和褐色的木紋吊頂交替出現,陽光滲透展現出有規律的結構美感。

　　2015年投入使用的青島國際郵輪母港,既保留了青島港原有的粗獷氣質,又被賦予了新的靈感,遠遠望去好似一對對海上的風帆。

　　這種改變得益于近年來郵輪產業的不斷升溫。郵輪旅行,作為一種全新的旅行方式,可以在多個國家港口間往返,一邊享受星級服務一邊觀賞海景,日益受到人們的追捧。2006年開始,國內郵輪市場全面開花,上海、天津、大連、廈門、廣州等沿海城市都在積極建設郵輪港口。

　　2014年,青島做出了青島港老港區轉型升級、投資千億元打造國際郵輪港城的規劃。2015年5月29日,中國最大本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的“天海新世紀號”在青島港國際郵輪母港首航,自此開啟了青島郵輪旅游的新時代。在此后的時間里,青島郵輪旅游進入發展的快車道。

　　數據顯示,青島郵輪母港自正式開港以來,皇家加勒比、地中海、歌詩達等郵輪公司紛紛進駐青島,青島本地旅行社也在不斷擴展省內外郵輪旅游市場。截至今年8月份,青島國際郵輪母港共接待171個郵輪航次,接待郵輪旅客約17.3萬人次,是中國大陸郵輪碼頭中開港首年靠泊郵輪數量和接待旅客人次最多的郵輪碼頭。其中,2017年1～6月,累計接待50個郵輪航次,約5.3萬人次,郵輪航次同比增長72.4%,接待人次增長151.8%。

　　與此同時,青島港密切協調一關三檢、海事、口岸辦、旅發委、郵輪管理局等單位,在自助通關、霧天靠泊、一機多辦、落地免簽等多個項目上獲得支持幫助,著力打造“青島港郵輪”模式,為船公司和旅客提供更好更優質服務,所有航次均實現安全靠離“零”投訴。

　　2016年5月,青島獲批國字號的“中國郵輪旅游發展實驗區”,成為繼上海、天津、深圳之后全國第四個實驗區。今年3月份,國務院印發《“十三五”旅游業發展規劃》,為“十三五”時期旅游業發展定了目標和任務,青島作為新興的郵輪旅游城市,在規劃中被提及,未來5年,青島郵輪產業發展將邁入一個新高峰。

　　打通郵輪直供最后一公里

　　郵輪產業高速發展之下,帶動了郵輪經濟的迅速增長,據統計,去年中國郵輪市場收入達45.3億元,增長35.2%。專家預測,到2018年,中國郵輪市場收入將達到100億元。

　　而從郵輪經濟到郵輪產業,一個郵輪母港所帶動的絕不僅是旅游方式的新型體驗,“郵輪產業鏈條很長,可以被視作多元化、多層次的產業結構群,上到船舶制作、中到郵輪運作、下到產品銷售各個環節”,業內人士指出。

　　青島國際郵輪港正在積極拓展郵輪經濟全產業鏈,在近兩年的發展過程中,已經帶來了其他的變化。

　　2017年6月8日,在青島郵輪母港,來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上鉆石“輝煌”號郵輪,打通了中國保稅倉到郵輪碼頭的最后一公里,青島郵輪母港正式成為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口。

　　在以往,對于中國運營的郵輪公司而言,盡管其貨品采購主要來自中國,但由于保稅倉主要在韓國的釜山和日本的福岡、下關港,因此郵輪需要始發到這些港口才能充足物資。

　　而青島郵輪母港提供的國際郵輪直供業務,改變了以往在日韓進行補給的格局。中國保稅倉到郵輪碼頭最后一公里的打通,意味著全球采購的貨物都可以在青島港直接上郵輪,這將極大地提高郵輪公司在中國運營的便利性,未來還會有更多的郵輪在青島掛靠,進行船舶補給,加設更多航線。

　　另外,青島郵輪母港在經營模式、運行設置等方面積極探索,實行“全球采購、郵輪直供”,打造了“進口集裝箱郵輪物資船供直通車”的運營模式。青島國際郵輪有限公司商務部副經理王儒湉表示,未來青島郵輪母港將打造以青島國際郵輪公司為主導的郵輪船供產業平臺,開展全球采購郵輪物資供應業務,建設“東北亞國際郵輪物資采購中心”。

　　經濟輻射老城區復興

　　“這幾年,中國郵輪港建設速度加快,郵輪旅游區域建設逐漸完善,郵輪產業帶來的區域經濟發展優勢正在凸顯”,中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒航在采訪中指出。

　　郵輪母港對區域發展的作用同樣不容小覷。青島郵輪母港城位于青島港大港老港區及周邊區域,北至海泊河,東、南至膠濟鐵路,西以海岸線為界,占地面積約4.3平方公里,建筑面積約600萬平方米。它的開發建設,不僅是青島港轉型升級的重大舉措,也是青島市經濟增長和城市發展的重大部署。

　　今年2月出臺的《青島市建設中國郵輪旅游發展實驗區實施方案》中指出,將完善郵輪港區住宿、餐飲、娛樂、購物、停車場、游客服務中心等旅游服務設施。優化周邊環境,改善交通疏散條件,實現郵輪港區與機場、鐵路、高速公路、市區主干道、地鐵以及市區主要旅游景區間的便捷交通連接。

　　由于地處老城區,郵輪母港附近的交通狀況一直是發展痛點所在。去年12月,市北區政府投資1000萬元聯合青島國際郵輪港管理局,啟動郵輪母港周邊環境綜合整治。至今,長安路、邱縣路、小港二路等路段的改造工程已經基本完成,全新的道路交通標牌和綠化項目,使得郵輪港城環境再升級。

　　青島的地鐵規劃也將郵輪母港囊括其中。青島市規劃局相關負責人透露,郵輪母港區域,在地鐵規劃當中相對來說占比較少,現在正在研究增加地鐵線路,考慮將地鐵5號線、4號線甚至是11號線延伸到郵輪母港,使該區域的出行更加方便。

　　按照世界郵輪經濟發展的規律,以郵輪母港為中心半徑1.5公里范圍內為核心服務區,半徑3公里范圍內為郵輪經濟區,半徑6公里范圍內為郵輪經濟輻射區,與城市空間發展聯系緊密。未來,青島國際郵輪母港的目標是成為集旅游、商務、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港,它不僅實現了老港區的華麗轉身,也為老城區的發展注入新的活力,帶動青島老城區的復興。

　　■事例:

　　“在郵輪上,日色變得慢”

　　57歲的青島市民高愛琴對10月4日的郵輪之旅充滿了期待,實際上,這已不是她的“首航”,三年前乘坐郵輪的感受她記憶猶新,“那時候青島還沒有郵輪,從天津上船,一路向南”。

　　高愛琴覺得郵輪旅行對自己最大的吸引力在于,完全沒有約束,自己可以隨心所欲選擇。“早晨,太陽光把自己喚醒,去吃一頓豐盛的自助餐,晚上還有各國大餐和精彩的演出；白天在甲板上拍拍照、吹吹海風,或者去跳跳舞、打打牌。”多年的銀行工作讓她習慣了高速運轉,在郵輪上可以體驗悠閑的生活,“像歌詞里唱的那樣,在郵輪上日色變得慢,船行玩樂都慢”。　

　　一直以來,郵輪以其較高質量的服務、安全性,以及免除旅途奔波之苦等特點,深受老年人的喜愛。在美國,甚至有老人賣掉家產,選擇住在船上,成為郵輪上的“永久居民”。數據顯示,2016年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場的22%。今年10月前后,先后有多趟郵輪從青島郵輪母港出發,“船就停在自己家門口,一定要試試”,不過高愛琴這次的旅行多了一個游伴,那就是她82歲的母親。

　　 [編輯: 張珍珍]