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　　以后坐火車去太原有直達高鐵了，5小時快速到達。昨日，記者從鐵路部門獲悉，9月12日，石濟客專濟南至平原段正式進入聯調聯試，這標志著石濟客專開通運行進入收官階段。預計今年年底，石濟客專將正式開通運營，這也標志著青太客專全線貫通。預計2018年春運期間，濟南、青島將開行直達太原的高鐵，屆時青島至太原將由目前的12個小時縮短為5個小時。

　　■石濟客專

　　最后“一橫”即將打通

　　據悉，石濟客運專線是國家規劃“四橫四縱”快速鐵路網的最后“一橫”——太原至青島客運專線的組成部分。這條線路起自河北省石家莊市，經衡水、滄州、山東德州等地，最終抵達濟南東客運站，橫貫我國華北地區，連接河北、山東兩省，是西北與華北地區、華東北部地區客運交流主通道。石濟客專全長323.112公里，跨越滏陽新河、清涼江、南水北調東線、京杭大運河、黃河等河道，橋梁占正線全長的80.9%。

　　記者從施工方中鐵十局獲悉，石濟客運專線自2014年1月開工建設，橋梁等控制工程于2014年3月開始施工，2014年9月19日開始正線架梁，2017年5月10日完成開通至濟南西方向箱梁架梁。2016年6月1日開始鋪軌，2017年6月25日完成開通至濟南西方向全部鋪軌。

　　聯調聯試分5個階段

　　據了解，此次石濟客專聯調聯試區段為濟南西至平原區間，主要是對軌道、路基、通信、運營調度等14項內容進行綜合調試。整個聯調聯試需要2個月的時間，分為5個階段進行：第一階段為準備階段，主要是布置地面測點、調試測試系統等各項準備工作，此項工作已于9月11日完成。第二階段為聯調聯試階段，主要是通過開行檢測列車完成逐級提速聯調聯試、接觸網人工短路試驗、道岔側向通過試驗等。在這一階段中，檢測車通過“折返跑”采集和分析相關數據，合格后進入更高等級速度測試，通過逐級提速實驗，實現設定目標。第三階段為信號及其他相關系統聯調聯試階段，主要完成信號系統調試和對客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、遠動系統、綜合視頻監控系統進行試驗。第四階段為拉通試驗，由檢測列車按照線路設定速度全線往返運行。第五階段為運行試驗，主要完成運行圖參數測試、故障模擬和應急救援演練、按圖行車試驗等內容。

　　年內去太原可坐高鐵

　　5個階段的聯調聯試完成后，石濟客運專線具備開通條件。預計最早11月，石濟客專就可以通過聯調聯試開通運營，屆時，濟南到石家莊、太原方向將開通動車組列車。動車開行后，濟南至石家莊的通行時間將由原來的4-7小時縮短至80分鐘。青島開往太原的動車組將跑青太客運專線，運行時間也將比目前縮短7個多小時，跑完全程將控制在5個小時之內。青島至太原快速客運通道建成后，山西、河北和山東三省將實現高鐵貫通，將拓展我國快速客運網覆蓋范圍，打造新的晉冀魯區際通道。

　　隨著青太客運專線的貫通，青島高鐵列車繼續向西，深入河北、山西，還可通過快速客運網打開晉冀與沿海發達地區的合作之窗，傳導經濟發達地區輻射作用。

　　■鐵路網絡

　　未來坐高鐵3小時環游山東

　　截至2016年底，濟南鐵路局鐵路營業里程達4881.9公里，其中高速鐵路1135.9公里。目前，濟南鐵路局管內以高速鐵路、客運專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網日趨完善，旅客出行更加方便。

　　隨著我省高鐵路網的日益完善，規劃中越來越多的高鐵線路經過青島。此前按照國家批復規劃，山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。

　　“三縱”：德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-青島-日照的東部沿?？焖倏瓦\通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道；“三橫”：聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。

　　“十三五”期間，山東將全力推進濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設，規劃到“十三五”末，全省高鐵通車里程將超過2100公里，17個地級市將全部高鐵通達，山東省內實現 “市市通高鐵”的規劃目標，基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與青島間1小時通達，濟南到省內各地級市2小時通達，省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，在山東省內實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢想。

　　我省確定了市市通高鐵的目標，又制定了“三橫五縱”快速鐵路網規劃。據悉，我省規劃的“三橫五縱”高鐵路網項目，全部納入了國家中長期鐵路網規劃。根據規劃，到2030年，全省快速鐵路通車里程將達到4366公里，建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網絡。

　　—— 進展 ——

　　我市將成鐵路樞紐城市

　　近年來，我市鐵路進入高速發展期，青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路同時在建，明后年這些鐵路將陸續建成通車。據悉，到“十三五”末，我市鐵路總里程將達666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯系也將更加直接而緊密。

　　青連鐵路明年底建成

　　青連鐵路項目正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經李滄區、城陽區、紅島區、膠州市、黃島區、日照市及江蘇省贛榆縣。青島境內設紅島站、洋河口站（越行站）、原膠南站和董家口站。計劃2018年底建成通車。

　　濟青高鐵明年底通車

　　濟青高鐵項目正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內設膠州北站、機場站和紅島站。計劃2018年底建成通車。濟青高鐵建成后，將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。

　　濰萊高鐵后年開通

　　濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規劃，成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內90公里（平度市60公里、萊西市30公里）。與濟青高鐵同步建設，計劃2019年建成，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。

　　萊西至海陽至榮成鐵路

　　近日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開，這條鐵路暫時被命名為 “萊西至海陽至榮成鐵路”,是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。此前修建的青榮城際鐵路最高時速250公里，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時速350公里的標準來修建，是真正意義上的高鐵。按照我省鐵路網規劃總體布局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。

　　本版撰稿 記者 吳帥

　　 [編輯: 張珍珍]