?　　原標(biāo)題：400余歲徒駭河復(fù)航工程啟動 需濟(jì)南聊城濱州德州一起使勁

　　

徒駭河商河縣河段距縣城僅15公里 記者 王汗冰 攝

　　大眾網(wǎng)9月11日訊 在9月3日召開的首屆濟(jì)南市市長國際經(jīng)濟(jì)咨詢委員會年會上，濟(jì)南市委副書記、市長王忠林宣布，要加快啟動小清河、徒駭河復(fù)航工程。

　　小清河復(fù)航的話題公眾早已熟知，相比之下，徒駭河“落寞”了不少。1591年所修《臨邑縣志》載，“徒駭河由齊河縣經(jīng)下口至城東南二十五里俗稱土河。”此為徒駭河最早的記載。400多年來，這方水土養(yǎng)育了世世代代的人們，在徒駭河沿岸的百姓心里，流淌在家門口的這條河已如同母親河一樣的存在。80多歲的秦孝禹老人曾在徒駭河里打魚養(yǎng)活子孫后代，70多歲的宋其友曾從老輩人那里聽說過宋家大堤的盛景。如今，徒駭河復(fù)航啟動的消息傳來，老人們“斷裂”的回憶，將接續(xù)新的篇章。

　　

在濟(jì)陽縣竇家大橋附近俯瞰，徒駭河兩岸景色盡收眼底。

　　回憶：八旬老人劃船過徒駭河，去沾化賣魚

　　據(jù)史料記載，清代，徒駭河至沾化花家村向東折轉(zhuǎn)，經(jīng)孔家、下河、老鴰嘴入海，該段又名洚河。當(dāng)時，徒駭河上泄洪水，下受潮汐沖刷，暢通無阻，江南和東北及朝鮮的貨運(yùn)船只可一帆而達(dá)今三河湖，有的還沿土馬沙河直抵惠民。由此可見這是一條通航的“黃金水道”。

　　雖然往日繁華場景難再現(xiàn)，但對于商河縣鄭路鎮(zhèn)秦家村86歲的村民秦孝禹而言，徒駭河承載了他太多的回憶。“我在這條河邊居住了80多年了，見證了它的興衰歷程。”秦孝禹從小就跟著父親在徒駭河上打魚，撈上來的魚就賣到附近的村莊，靠此維持生計。后來，兒孫們也繼承了他的“手藝”。“我對這條河有太深的感情，是它養(yǎng)活了我們好幾輩人呀！”秦孝禹有些激動地說。

　　秦孝禹說，上世紀(jì)50年代初，他和兩個同伴曾一起沿著徒駭河劃行，一直劃到濱州沾化富國港碼頭去賣魚。當(dāng)時他們輪流劃了一天一夜，餓了就在船上吃點干糧，困了就靠岸在船上休息。在他的印象里，那時的徒駭河河道很窄，水很清，沿途還有一些小村莊，河道兩岸還種滿了柳樹，偶爾還能穿過一兩座木頭橋，天氣好的時候能看到村莊內(nèi)的婦女在河邊上洗衣服，孩子們在碼頭上嬉戲打鬧。河道兩岸分列著一些碼頭，漁夫們每天早、晚來碼頭做交易，交易結(jié)束后，商販們把交易來的魚蝦送到集市上去賣，場景十分熱鬧。

　　商河縣水務(wù)局局長張恒峰告訴記者，上世紀(jì)80年代初，隨著家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的推行，徒駭河附近農(nóng)田灌溉需求日益增大，徒駭河水位急劇下降，漁民打魚的小船不能正常航行。漸漸地，徒駭河開始出現(xiàn)了斷流。

　　如今，沉寂幾十年的徒駭河又有了大動靜。徒駭河復(fù)航啟動的消息一傳來，秦孝禹心里甭提有多高興了，盼著早日看到這條河流通江入海。和秦孝禹一樣高興的還有商河縣白橋鎮(zhèn)張積厚村村民，“以后在家門口就能通上大輪船了，我們種的蒜是不是也能走水路運(yùn)到全國各地去了?”村支部書記張召嶺滿懷期待。

　　7日，記者走訪時發(fā)現(xiàn)，初秋的徒駭河內(nèi)被一片綠油油的莊稼地和樹木包圍著，在沿河兩岸還有一些釣魚愛好者正在垂釣。在濟(jì)陽與商河交界處的竇家橋上望去，徒駭河上飄著一些浮萍，而在它東北方向的營子閘上，河水清澈許多，引得不少白鷺立在水中嬉戲。

　　碼頭：宋家大堤曾停泊百余漁船，原址已成樹林

　　徒駭河濟(jì)南段位于整個徒駭河的中下游，自濟(jì)陽縣太平鎮(zhèn)流入濟(jì)南，沿東北方向流至商河縣鄭路鎮(zhèn)出境，全長65.57千米，沿途共經(jīng)過5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“一直以來，徒駭河沿岸村莊的村民思想都比較解放，民風(fēng)開化。不僅形成了他們獨特的風(fēng)俗習(xí)慣和方言，如今白橋(鎮(zhèn))、玉皇廟(鎮(zhèn))、鄭路(鎮(zhèn))三地的發(fā)展也很具特色。”商河縣相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　目前，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷全國各地，但它們多數(shù)通過陸路運(yùn)輸。“徒駭河復(fù)航受益最大的就是沿途的村莊，到時候如果能在村里建幾個碼頭，就更好了。”該負(fù)責(zé)人說。那么歷史上徒駭河濟(jì)南段是否設(shè)過碼頭呢?碼頭又建在了哪呢?白橋鎮(zhèn)新宋家村村民宋其友是為數(shù)不多的知情人之一。“聽家里的老人講，很久之前村子附近有個宋家大堤，很多漁夫都來這里做交易，最多的時候碼頭能有160多艘漁船。”按照宋其友所說，記者來到宋家大堤的遺址。只見現(xiàn)場已經(jīng)成為一片樹林，大堤已經(jīng)不復(fù)存在。

　　記者了解到，在《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中提出將規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南港、聊城港、德州港等港口，目前具體規(guī)劃還未出爐。有關(guān)專家曾表示，在進(jìn)行內(nèi)河碼頭選址時，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件及航道條件。寬闊的前沿水域，穩(wěn)定的水流是選址的首要條件。其次，還必須考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、區(qū)位優(yōu)勢，看清楚未來有多少貨量從碼頭走。此外，完善港口碼頭的配套設(shè)施也十分關(guān)鍵。

　　山東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院的港航專家丁柒成介紹，目前徒駭河航道被規(guī)劃為長339千米的三級航道。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，三級航道可通航1000噸級船舶進(jìn)行貨運(yùn)。除貨運(yùn)外，徒駭河能否進(jìn)行客運(yùn)?他表示，目前徒駭河沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不具備通客航的標(biāo)準(zhǔn)。“相信隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將來徒駭河也會開通客航。”

期待：經(jīng)濟(jì)效益可期，社會效益巨大

　　對徒駭河復(fù)航，市民關(guān)注之余也有些擔(dān)心。比如是否影響農(nóng)田澆灌，徒駭河現(xiàn)狀能否滿足通航條件等。對此，丁柒成坦言，盡管目前徒駭河復(fù)航還有一些難題尚未解決，但是在前期考察和研究中發(fā)現(xiàn)，徒駭河具有復(fù)航的價值。

　　丁柒成介紹，徒駭河沿岸茌平縣一帶分布著原料加工廠，存在水運(yùn)的需求；在資源方面，規(guī)劃的339千米的航道上水面可觀。“河道上分布的節(jié)制閘在蓄水方面起到重要作用，如果河床斷水，可以開啟節(jié)制閘從上游放水。”

　　對于市民普遍關(guān)心的農(nóng)田灌溉問題，丁柒成說：“一般來說，如果通航和灌溉產(chǎn)生沖突，那么通航會給灌溉‘讓路’。”另外，徒駭河復(fù)航不僅能帶來經(jīng)濟(jì)效益，同時在航道前期進(jìn)行環(huán)境整治時，將進(jìn)行河道清淤、河岸加固，同時對河上的橋梁和閘站進(jìn)行改造，帶來綜合的社會效益。

　　徒駭河要成"黃金水道" 需濟(jì)南聊城濱州德州一起使勁

　　徒駭河在山東流經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南、濱州,要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”,只靠濟(jì)南是不夠的,還需四個城市“抱團(tuán)”推動,建立濟(jì)南、聊城、濱州、德州等市的聯(lián)動工作機(jī)制。

　　記者了解到,聊城、濱州等市已經(jīng)對通航做了大量前期工作,2014年,四個城市代表還曾經(jīng)坐在一起,召開了徒駭河復(fù)航前期工作推進(jìn)會,省交通規(guī)劃設(shè)計院通報了徒駭河復(fù)航工程前期調(diào)研情況,四個城市的代表對復(fù)航有關(guān)問題進(jìn)行了集體討論和研究。

　　徒駭河進(jìn)入山東,首先流入聊城,對于徒駭河的復(fù)航,聊城的各項工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市長為組長,市交通、水利、發(fā)改、經(jīng)信、財政等15個部門和相關(guān)縣、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)為組員的徒駭河通航推進(jìn)工作組,制定相關(guān)的推進(jìn)方案,并且開展了徒駭河流域(聊城北外環(huán)至德聊界段)水資源評價工作,形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評價報告》。完成了《徒駭河航道調(diào)研報告》,對通航相關(guān)情況做了綜合分析研究。

　　在德州境內(nèi),徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿,流經(jīng)禹城、齊河和臨邑入濟(jì)南市。德州要完善現(xiàn)代綜合交通體系,徒駭河通航也是體系中的重要一環(huán)。德州市委在關(guān)于制定德州“十三五”規(guī)劃的建議中也提到,要協(xié)同進(jìn)行對京杭運(yùn)河復(fù)航、徒駭河通航等項目的前期研究。

　　徒駭河從濟(jì)南通向渤海,途經(jīng)濱州,最終在濱州沾化入海。但是目前,這一段淤積比較嚴(yán)重,水量減少,河道航運(yùn)受潮水限制,僅季節(jié)性通航,富國港也曾一度停用,制約了沾化海運(yùn)業(yè)、港口業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。近年來,隨著全省“黃藍(lán)戰(zhàn)略”和沾化“突破海上”戰(zhàn)略的深入實施,沾化企業(yè)礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運(yùn)輸,但目前航道通行能力遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求,疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘請過交通部天津水科所專家對徒駭河沾化段33.92公里航道陸域、水域進(jìn)行前期實地測量,并完成了工程可行性研究報告,徒駭河航道疏浚前期準(zhǔn)備工作基本就緒,航道疏浚工程基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備,但限于當(dāng)時經(jīng)濟(jì)財力未能落實推進(jìn)。

　　2017年2月26日,在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團(tuán)分組審議時,濱州市人大代表,沾化區(qū)區(qū)長劉長海也建議,希望盡快實施徒駭河航道疏浚工程,為深入實施“突破海上”戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。

　　小清河、徒駭河通航復(fù)航利好不少 既有環(huán)保賬也算經(jīng)濟(jì)賬

　　小清河、徒駭河通航,是近年來山東省和沿線地市的兩會熱門話題。在2012年就曾有省政協(xié)委員提出《關(guān)于將徒駭河航道疏浚與恢復(fù)通航,列入黃三角建設(shè)規(guī)劃實施意見的建議》,呼吁徒駭河通航,助力黃三角經(jīng)濟(jì)騰飛。

　　該委員建議中提出,內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)費(fèi)最低,只是公路運(yùn)輸?shù)?5%,具體說若水運(yùn)運(yùn)費(fèi)花一萬元,公路運(yùn)輸就要花六七萬元；并且水路運(yùn)輸耗油量只是汽車耗油量的40%,廢氣排放量也少,對大氣造成的污染最輕。

　　小清河復(fù)航馬上就要進(jìn)入實施階段,徒駭河的復(fù)航還在規(guī)劃階段,而在京杭大運(yùn)河上,運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)完全體現(xiàn)了出來。一位經(jīng)常在京杭大運(yùn)河跑船的船主曾向記者介紹,從山東朝江蘇省運(yùn)石子建材,一噸的運(yùn)費(fèi)在十多元,“生意好的話,一次可以運(yùn)送2000多噸,運(yùn)費(fèi)需要三四萬元。”

　　該船主說,內(nèi)河航運(yùn)尤其適合運(yùn)載煤炭、石子、建材等時效要求并不高的貨物,“將能明顯體現(xiàn)出運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢。”如果要用大型汽車來運(yùn)的話,需要近百輛,“雖然用汽車來運(yùn),速度相對較快,但是車輛的燃料費(fèi)用、通行費(fèi)用卻相對較高。”

　　徒駭河在聊城市境內(nèi)沿線則是聊城市區(qū)、茌平縣城、禹城市區(qū),在濟(jì)南經(jīng)過濟(jì)陽垛石鎮(zhèn)、商河縣白橋鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。徒駭河距離濟(jì)陽縣城不到十公里,距商河縣城十五公里左右。徒駭河下游距離濱州城區(qū)也還只在十公里左右,從沾化穿城而過。徒駭河沿線經(jīng)過魯西北、魯北多個市區(qū)、縣城,沿線有多個大型企業(yè),每年貨物運(yùn)輸量大,一旦通航將產(chǎn)生明顯的效益。

　　小清河沿線企業(yè)眾多,僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就有20余家,行業(yè)涉及鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、紡織、糧油等,生產(chǎn)所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進(jìn)口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至企業(yè),物流成本高。相比公路、鐵路運(yùn)輸,內(nèi)河航運(yùn)雖然比公路慢,但是運(yùn)量大、能耗低、運(yùn)價便宜。從能耗方面考慮,運(yùn)輸單位重量貨物,航運(yùn)和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

　　據(jù)山東交通廳航運(yùn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,小清河2030年的預(yù)測運(yùn)量為4020萬噸,相當(dāng)于再造一條膠濟(jì)鐵路,可以大大降低沿線企業(yè)的物流成本,減輕該地區(qū)公路運(yùn)輸壓力。

　　兩河復(fù)航接周邊兄弟城市 提升濟(jì)南帶動力

　　在《山東省半島城市群發(fā)展規(guī)劃(2016—2030年)》中提到,提升濟(jì)南、青島都市圈發(fā)展水平。作為省會城市群經(jīng)濟(jì)圈中的“帶頭大哥”,濟(jì)南要真正發(fā)揮作用,面臨的首要問題就是提高經(jīng)濟(jì)首位度,提升城市發(fā)展的帶動力。

　　建設(shè)省會城市群經(jīng)濟(jì)圈,并非要把濟(jì)南周邊各市的優(yōu)勢資源集中到濟(jì)南,而是要打破行政壁壘,實現(xiàn)人才、資金等生產(chǎn)要素的自由流動,進(jìn)而促進(jìn)包含濟(jì)南在內(nèi)的“都市圈”各個城市的發(fā)展。

　　要實現(xiàn)這種自由流動,交通需要走在前列。目前,濟(jì)南周邊的高鐵建設(shè)可以有效促進(jìn)人的移動。在以濟(jì)南為發(fā)展核心的省會城市群經(jīng)濟(jì)圈中,聊城、德州、濟(jì)南、濱州均在徒駭河沿岸,同時,濟(jì)南市、淄博市和濱州市鄒平縣同在將要復(fù)航的小清河沿岸。

　　這兩條河流的復(fù)航,會給貨運(yùn)帶來新的途徑,同時也為濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一個新的增長可能。小清河復(fù)航濟(jì)南段的起點雖然不再是當(dāng)年的黃臺港,但仍將使?jié)显俣瘸蔀轸斘鞅钡貐^(qū)出海的咽喉大港,使得濟(jì)南藍(lán)黃兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地帶真正有了低成本連通的紐帶。徒駭河復(fù)航在濟(jì)南段雖然還沒有具體的港口規(guī)劃等信息,但是也將成為一條同兄弟城市之間的經(jīng)濟(jì)紐帶。這將對省會經(jīng)濟(jì)群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,濟(jì)南作為省會城市,帶動力將得以提升。

　　從濟(jì)南自身而言,構(gòu)建水陸空一體的現(xiàn)代化物流體系,不僅可以助力濟(jì)南成為區(qū)域性物流中心,對于大批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將帶來直接益處。從濟(jì)南的十大千億產(chǎn)業(yè)振興計劃中可以看到,到2020年全部具備千億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的十大產(chǎn)業(yè)中,需要水、陸、空物流全方位支持的就有智能制造與高端裝備產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)。　

　　（據(jù)新銳大眾、聊城政務(wù)網(wǎng)、齊魯晚報綜合消息）

　　轉(zhuǎn)自：大眾網(wǎng)

　　 [編輯: 劉曉明]