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青島新機場五指廊主體工程已經竣工(青島機場供圖)

　　半島全媒體記者　馬正拓　實習生宮優美　通訊員　劉宇家　李振東

　　半島記者9月2日從青島機場獲悉,今年暑運期間青島機場旅客吞吐量達454.2萬人次,創下復航35年來最高數字。與此同時,新機場建設也在加快推進中,目前新機場五個指廊的主體工程通過驗收,開始進入裝修階段；飛行區地標清理工作基本完成,進入主體施工階段。截至目前,主體結構施工均按計劃全面推進,另外轉場工作已經全面啟動,許多規劃設計、設施設備、工作流程都已經進行了系統的對接,為按期轉場打下了很好的基礎。

　　五指廊主體工程通過驗收

　　從青島機場沿G20青銀高速向西北方向行駛28公里,再經218省道向西行駛10公里,不到1個小時的車程就到了正在施工中的青島新機場。

　　離著老遠,便能看到已經有部分航站樓結構完成了不銹鋼屋面的拼裝。而走到近處,更是被宏偉大氣的五指廊構型所震撼。青島新機場是國內首次采用單體五指廊航站樓構型的大型樞紐機場,這一構型的顯著優勢在于布局合理,擁有更多的近機位,旅客步行距離短,方便出行。透過演示沙盤和效果圖就會發現,青島新機場還體現了鮮明的地域特色和濃厚的歷史底蘊。一期的五指廊航站樓狀如海星,而二期的另外兩座航站樓與五指廊連在一起,又恰似漢字的“齊”字。而為了建設國際樞紐機場,青島新機場把國際指廊設在居中的位置,讓中轉旅客更加方便。

　　指廊就像膠東機場航站樓的五根手指,一直伸向停機坪,總面積超過20萬平方米,日后旅客就將從這里登上飛機,從安檢口到任一登機口不超過600米,步行距離比國內外大部分同等機場都短,極大提高了出行體驗。

　　據悉,目前膠東機場五個指廊的主體工程通過驗收,標志著指廊建設的主體結構施工全部結束,開始進入裝修階段。中建三局膠東機場項目部生產經理于志超介紹,五個指廊的幕墻、鋼結構、整個的屋面工程到年底要進行全部的封閉,全部大面施工完成,為明年樓內部分的精裝修作業提供保證。目前,膠東機場45萬平方米的航站樓整體建設進展順利,行李處理系統等內部設備已開始陸續安裝,預計明年全部完成,開始運行調試。

　　飛行區進入主體施工階段

　　對于一座機場而言,航站樓的重要性不言而喻,飛行區的大小也直接關系著機場的承載能力。

　　膠東機場共規劃建設171個停機位,約是目前流亭機場的3倍,建設東西兩條3600米長的跑道,可滿足更多航班起降需求。目前,飛行區的地表清理工作已經基本完成,進入主體施工階段,預計2018年下半年全部完工。

　　膠東機場建設指揮部飛行區一部項目經理劉銳表示,東跑道是按4F級(設計),長度是3600米、寬度是60米,可以起降目前世界上最大的客機,西跑道是4E級,長度也是3600米,寬度是45米。

　　最大規模能源站明年投產

　　作為一座綠色環保的“海綿機場”,膠東機場還建設了國內機場中規模最大的新能源網絡型能源站。能源站由分布于機場航站區、工作區、貨運維修區的4個子能源站構成,承擔著整個膠東機場15.63平方公里范圍內的供熱、供冷、供電任務,以天然氣為主要燃料,具備雨水回收利用功能,與傳統能源站相比,節能減排效果提升了25%。

　　目前能源站的主體結構施工正穩步推進,預計明年5月份投產運行。除了雨水回收利用系統之外,設計中還采用了燃氣發電產生的余熱,通過消化利用轉換之后,為機場進行制冷和供熱,把機場打造成低能耗、更環保的綠色機場。

　　轉場工作今年已全面啟動

　　“今年以來,我們的轉場工作已經全面啟動了,許多規劃設計、設施設備、工作流程都已經進行了系統的對接,為按期轉場打下了很好的基礎。”青島國際機場集團董事長焦永泉介紹,青島新機場建設正按照“2015年開工建設,2016年全面推進,2017年主體攻堅,2018年安裝調試,2019年驗收轉場”的工作步驟穩步推進,年內他們將完成航站區非影響區的結構、層面和幕墻施工,完成影響區的主體結構施工,綜合交通完成GTC、高地鐵主體結構施工,飛行區完成道面工程的20%、貨庫主體結構的60%。

　　此外,青島機場精心做好轉場準備工作,加快建管融合步伐,從源頭提升新機場運營品質。截至目前,主體結構施工均按計劃全面推進,確保2019年投入使用。

　　 [編輯: 劉曉明]