?　　半島全媒體記者　馬正拓　實習生　宮優(yōu)美

　　隨著我省高鐵路網(wǎng)的日益完善,規(guī)劃中越來越多的高鐵線路經(jīng)過青島。近日,山東省發(fā)展改革委主任張新文表示,計劃新增青島西經(jīng)諸城至京滬二線至萊蕪的高鐵項目。這就意味著,此計劃一旦成為現(xiàn)實,青島將新增一條至萊蕪的高鐵線路,并且成為山東規(guī)劃的“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)中的重要“一橫”。

　　■優(yōu)化

　　加密、提速、擴通道

　　據(jù)張新文介紹,優(yōu)化調(diào)整全省綜合交通網(wǎng)絡的總體想法是:以高速鐵路、高速公路為主線,以重要節(jié)點城市為樞紐,統(tǒng)籌其他交通方式,著重對綜合交通網(wǎng)絡實施加密、提速、擴通道,全面構(gòu)建綜合交通運輸大通道格局。

　　所謂“加密”:即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經(jīng)諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目；新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目；新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區(qū)域性交通樞紐,對現(xiàn)有路網(wǎng)進一步加密。

　　所謂“提速”:即將原規(guī)劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目,全部提升為時速350公里以上的高鐵；全省六車道以上高速公路占比提高到50%以上；大力發(fā)展城市軌道交通,努力打造重點城市城區(qū)40分鐘生活交通圈。

　　所謂“擴通道”:即通過規(guī)劃新建高速鐵路、高速公路等項目,使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個；高速公路通道進出口由17個增加到24個。實現(xiàn)與國家大通道的高效銜接和互聯(lián)互通。

　　規(guī)劃全面建成后,將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,覆蓋全省82%的縣市區(qū):濟南至周邊市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內(nèi)各市2小時通達,省內(nèi)各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。

　　張新文也指出,下一步還將對調(diào)整方案進一步修改完善。

　　■現(xiàn)狀

　　青萊之間暫無高鐵線路

　　按照國家此前批復規(guī)劃,山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

　　“三縱”是:德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-青島-日照的東部沿?？焖倏瓦\通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道；“三橫”:聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。

　　隨后,我省又確定了市市通高鐵的目標,制定了“三橫五縱七連”的快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。到2030年,全省高速鐵路通車里程將達到4366公里,建成覆蓋全省17市的“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)。

　　無論是“三縱三橫”,還是“三橫五縱”,青島至萊蕪之間暫無高鐵線路。

　　■進展

　　京滬東線走向有望確定

　　為了緩解京滬高鐵的運力壓力,根據(jù)我國規(guī)劃的“八縱八橫”中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,將建設京滬通道輔助通道,俗稱京滬二線或京滬東線。

　　根據(jù)規(guī)劃,京滬高鐵東線基本上走向可確定為:北京—天津——東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路,連接華北、華東地區(qū),貫通京津冀、長三角等城市群。山東省政府在《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》也公布,京滬高鐵東線確定經(jīng)過山東境內(nèi)的濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇境內(nèi),在新沂接入江蘇高速鐵路網(wǎng)。隨著各地官方陸續(xù)發(fā)布消息,京滬高鐵東線的最終走向有望很快確定。

　　根據(jù)遠景規(guī)劃,山東最終將實現(xiàn)“四橫六縱三環(huán)”的高鐵路網(wǎng),從走向上看,青島西經(jīng)諸城至京滬二線至萊蕪高鐵很可能將是其中“一橫”,京滬東線則將是其中“一縱”。

　　■鏈接

　　青島西站明年底建成

　　青島西客站綜合交通樞紐位于西海岸新區(qū)鐵山街道辦事處,是青連鐵路的重要節(jié)點,于2016年6月被列為國家“十三五”期間綜合客運樞紐工程示范項目。項目按照“一體化、零換乘”理念設計建設,集鐵路、軌道交通、公交、長途、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體。2018年底,青連鐵路及其重點配套項目將同步建成投入使用,青島西站建成后將成為繼青島站、青島北站、紅島站之后的青島第四大交通綜合樞紐。

　　■相關(guān)新聞　“青島造”城際動車　“馳援”北京新機場

　　□半島全媒體記者　馬正拓　通訊員竇新　報道

　　半島都市報8月30日訊　最高運行時速160公里,全程41.36公里,半小時以內(nèi)直達,北京新機場線市域快軌將打造北京新機場與中心城“半小時交通圈”。記者30日從中車四方股份公司獲悉,8月28日,該公司中標北京新機場線市域快軌項目,將為項目研制提供10列8編組市域快軌列車。據(jù)了解,該項目是國內(nèi)首條將時速160公里速度等級和全自動運行技術(shù)相結(jié)合的市域快線,根據(jù)規(guī)劃,新機場線市域快軌將于2019年9月投入使用,首列車將于2018年交付。

　　據(jù)介紹,北京新機場是建設在北京市南部大興區(qū)與河北廊坊市廣陽區(qū)之間的大型國際樞紐機場,也是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重大標志性工程。北京市域快軌新機場線是北京新機場的重要配套工程,也是京津冀一體化交通的重要線路。

　　據(jù)中車四方股份公司城軌事業(yè)部副總經(jīng)理鄧澤平介紹,北京新機場線采用的市域快軌列車,將以CRH6F城際動車組技術(shù)平臺為基礎打造,最高運行時速160公里。列車既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點,又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優(yōu)勢,特別適合市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”等運營需求。同時,列車將具備全自動駕駛功能。

　　 [編輯: 張珍珍]