?
繼網絡約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，島城多個小區試水共享停車，一些個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。
下載APP找到共享車位 市民魏先生在連云港路的7080廣場上班，停車難成為一個長久難題。前幾天，他的一名朋友推薦了一款名為Airparking的共享停車APP。他使用這款軟件，在附近的華仁·歐典商苑小區停車場找了日常的停車位。
該小區物業負責人劉先生表示，上個月起，該小區和Air－parking共享停車合作，引進了智能系統，目前，已在停車場開辟出20多個車位試水共享，使用率還不錯。 “除了方便其他人外，現在，這些接受共享的居民還能拿到分成。 ”劉先生說，在合作之前他們所擔心的安全和衛生問題，并沒有發生。
據介紹，這款APP使用較為簡單，只要點擊進入，界面會顯示目的地附近的“共享停車”車位，用戶選定車場后可看到相應的車位列表，選擇時間合適的車位。輸入車牌號，確認訂單，即可完成車位預訂，租車位的用戶通過線路導航，即可前往停車場。
Airparking共享停車青島區負責人聶鑫解釋了為何在青島布局共享停車。據他介紹，之所以眾多城市出現停車難，一方面是汽車保有量增速太快，另一方面，也存在因為利用率不高、信息不對稱所帶來的結構性矛盾。
“如一些停車場的利用有著明顯的時間規律，一般是白天停車少，晚上才飽和，而一些停車場則恰恰相反。 ”聶鑫說，只要充分利用這種“時間差”，就可以實現對既有停車場資源的挖潛，提升資源的利用效率。 “共享停車”的概念主要著眼于此，可謂找到了社會的痛點。
智慧停車系統做基礎 聶鑫介紹了共享停車的“玩法”：個人或商業物業將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算，費用從手機扣除。此“玩法”的分賬模式為：共享停車的收益,目前業主、物業和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例進行分成。
聶鑫說，共享停車位打破了“信息不對稱”，提高了停車位的使用效率。據介紹，Airparking共享停車目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前青島地區合作停車場約20個。包括華仁·歐典商苑停車場、金海廣場、萬泉河洗浴會館、鉑金苑、盛世美邦商業網點停車場、金領世家北區、東海世家地下停車場、中海大廈以及中海國際社區一里城等，分布在市北、市南、李滄和嶗山區，收費價格從每小時2元到6元不等。
“共享停車基礎是智慧停車系統。 ”聶鑫稱，共享停車入駐物業前，需要安裝智能車牌識別系統、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務器、交換機將停車位數據、用戶結算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。
此外，聶鑫還補充，“共享停車位的玩法現在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專注于搞定大型停車場，專做B2C。 ” Airparking共享停車則采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業在線上分發信息，線下指引車輛，消費者預約消費。
需要公共部門協調完成 聶鑫對共享停車的市場前景抱有很大的希望,“如今一二線城市停車越來越難,共享車位既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得。 ”聶鑫說,這幾年興起的共享經濟,實質就是把一些閑置資源充分利用起來,最終達到共贏的目標。
不過，業內認為，共享停車的一個最大難題，在于因涉及太多的環節，企業憑借一己之力完成市場開拓較為困難，如果公共部門同步創造條件則效果更好。比如，一般居民小區停車資源的開放，關系到居民意愿和車位產權等問題，不僅要進行利益協調，更需要相關政策作出調整。
青島社科院相關工作人員表示，共享停車的實質是引入互聯網技術，對既有停車資源進行高效整合，是“互聯網＋公共服務”的一種延伸。而新事物的產生則需要時間來驗證，目前，存在一些社區物業因為擔心安全問題而拒絕合作共享停車，這也能理解，而商家則需要考慮如何解決這一問題。
該負責人表示，與其他共享經濟業態一樣，共享停車對公共服務水平和管理水平提出了嚴峻的考驗。公共部門還需要積極推動形成政府引導、市場運行、社會協同、市民受益的共享停車發展模式。
記者 薛飛
■新聞延伸
三大問題尚待破局 中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧曾介紹了共享停車位發展路上的阻礙。首先，停車場硬件升級費用。及時獲取停車位閑置信息，無人值守車輛導入、引流，結算的背后，都需要智能硬件。
此外，加重安全管理責任。停車位共享后，不同身份的用戶涌入物業，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點對于機構、公司、小區物業等相對封閉來說尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛刮蹭。
最后，車位產權未定。很多小區停車位具有公共屬性，且有些車位產權歸屬并無定論。車位能否共享，與誰共享，收益分攤均需要業主共同商議。
[編輯: 劉曉明]
