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繼網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、共享單車(chē)、共享汽車(chē)之后，“共享停車(chē)”也來(lái)了。近來(lái)，島城多個(gè)小區(qū)試水共享停車(chē)，一些個(gè)人將專(zhuān)有停車(chē)位對(duì)外開(kāi)放，并通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。不過(guò)，業(yè)界人士認(rèn)為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會(huì)進(jìn)行多方統(tǒng)籌。
下載APP找到共享車(chē)位 市民魏先生在連云港路的7080廣場(chǎng)上班，停車(chē)難成為一個(gè)長(zhǎng)久難題。前幾天，他的一名朋友推薦了一款名為Airparking的共享停車(chē)APP。他使用這款軟件，在附近的華仁·歐典商苑小區(qū)停車(chē)場(chǎng)找了日常的停車(chē)位。
該小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人劉先生表示，上個(gè)月起，該小區(qū)和Air－parking共享停車(chē)合作，引進(jìn)了智能系統(tǒng)，目前，已在停車(chē)場(chǎng)開(kāi)辟出20多個(gè)車(chē)位試水共享，使用率還不錯(cuò)。 “除了方便其他人外，現(xiàn)在，這些接受共享的居民還能拿到分成。 ”劉先生說(shuō)，在合作之前他們所擔(dān)心的安全和衛(wèi)生問(wèn)題，并沒(méi)有發(fā)生。
據(jù)介紹，這款A(yù)PP使用較為簡(jiǎn)單，只要點(diǎn)擊進(jìn)入，界面會(huì)顯示目的地附近的“共享停車(chē)”車(chē)位，用戶(hù)選定車(chē)場(chǎng)后可看到相應(yīng)的車(chē)位列表，選擇時(shí)間合適的車(chē)位。輸入車(chē)牌號(hào)，確認(rèn)訂單，即可完成車(chē)位預(yù)訂，租車(chē)位的用戶(hù)通過(guò)線(xiàn)路導(dǎo)航，即可前往停車(chē)場(chǎng)。
Airparking共享停車(chē)青島區(qū)負(fù)責(zé)人聶鑫解釋了為何在青島布局共享停車(chē)。據(jù)他介紹，之所以眾多城市出現(xiàn)停車(chē)難，一方面是汽車(chē)保有量增速太快，另一方面，也存在因?yàn)槔寐什桓摺⑿畔⒉粚?duì)稱(chēng)所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性矛盾。
“如一些停車(chē)場(chǎng)的利用有著明顯的時(shí)間規(guī)律，一般是白天停車(chē)少，晚上才飽和，而一些停車(chē)場(chǎng)則恰恰相反。 ”聶鑫說(shuō)，只要充分利用這種“時(shí)間差”，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)既有停車(chē)場(chǎng)資源的挖潛，提升資源的利用效率。 “共享停車(chē)”的概念主要著眼于此，可謂找到了社會(huì)的痛點(diǎn)。
智慧停車(chē)系統(tǒng)做基礎(chǔ) 聶鑫介紹了共享停車(chē)的“玩法”：個(gè)人或商業(yè)物業(yè)將車(chē)位閑置時(shí)間掛上平臺(tái)，其他車(chē)主出門(mén)前用APP預(yù)訂停車(chē)位，即到即停、即時(shí)計(jì)費(fèi)，離場(chǎng)自動(dòng)結(jié)算，費(fèi)用從手機(jī)扣除。此“玩法”的分賬模式為：共享停車(chē)的收益,目前業(yè)主、物業(yè)和APP運(yùn)營(yíng)方分別按50%、15%和35%的比例進(jìn)行分成。
聶鑫說(shuō)，共享停車(chē)位打破了“信息不對(duì)稱(chēng)”，提高了停車(chē)位的使用效率。據(jù)介紹，Airparking共享停車(chē)目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個(gè)城市，目前青島地區(qū)合作停車(chē)場(chǎng)約20個(gè)。包括華仁·歐典商苑停車(chē)場(chǎng)、金海廣場(chǎng)、萬(wàn)泉河洗浴會(huì)館、鉑金苑、盛世美邦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)、金領(lǐng)世家北區(qū)、東海世家地下停車(chē)場(chǎng)、中海大廈以及中海國(guó)際社區(qū)一里城等，分布在市北、市南、李滄和嶗山區(qū)，收費(fèi)價(jià)格從每小時(shí)2元到6元不等。
“共享停車(chē)基礎(chǔ)是智慧停車(chē)系統(tǒng)。 ”聶鑫稱(chēng)，共享停車(chē)入駐物業(yè)前，需要安裝智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、進(jìn)出口道閘，做到無(wú)人值守車(chē)輛進(jìn)出，還需要服務(wù)器、交換機(jī)將停車(chē)位數(shù)據(jù)、用戶(hù)結(jié)算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。
此外，聶鑫還補(bǔ)充，“共享停車(chē)位的玩法現(xiàn)在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車(chē)位主，做C2B2C；另一派則專(zhuān)注于搞定大型停車(chē)場(chǎng)，專(zhuān)做B2C。 ” Airparking共享停車(chē)則采用的是C2B2C模式，車(chē)位所有人分享閑置車(chē)位，公司和物業(yè)在線(xiàn)上分發(fā)信息，線(xiàn)下指引車(chē)輛，消費(fèi)者預(yù)約消費(fèi)。
需要公共部門(mén)協(xié)調(diào)完成 聶鑫對(duì)共享停車(chē)的市場(chǎng)前景抱有很大的希望,“如今一二線(xiàn)城市停車(chē)越來(lái)越難,共享車(chē)位既能解決停車(chē)難的痛點(diǎn),又可以讓閑置車(chē)位帶來(lái)收益,一舉兩得。 ”聶鑫說(shuō),這幾年興起的共享經(jīng)濟(jì),實(shí)質(zhì)就是把一些閑置資源充分利用起來(lái),最終達(dá)到共贏的目標(biāo)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享停車(chē)的一個(gè)最大難題，在于因涉及太多的環(huán)節(jié)，企業(yè)憑借一己之力完成市場(chǎng)開(kāi)拓較為困難，如果公共部門(mén)同步創(chuàng)造條件則效果更好。比如，一般居民小區(qū)停車(chē)資源的開(kāi)放，關(guān)系到居民意愿和車(chē)位產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題，不僅要進(jìn)行利益協(xié)調(diào)，更需要相關(guān)政策作出調(diào)整。
青島社科院相關(guān)工作人員表示，共享停車(chē)的實(shí)質(zhì)是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)既有停車(chē)資源進(jìn)行高效整合，是“互聯(lián)網(wǎng)＋公共服務(wù)”的一種延伸。而新事物的產(chǎn)生則需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，目前，存在一些社區(qū)物業(yè)因?yàn)閾?dān)心安全問(wèn)題而拒絕合作共享停車(chē)，這也能理解，而商家則需要考慮如何解決這一問(wèn)題。
該負(fù)責(zé)人表示，與其他共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)一樣，共享停車(chē)對(duì)公共服務(wù)水平和管理水平提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。公共部門(mén)還需要積極推動(dòng)形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)行、社會(huì)協(xié)同、市民受益的共享停車(chē)發(fā)展模式。
記者 薛飛
■新聞延伸
三大問(wèn)題尚待破局 中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧曾介紹了共享停車(chē)位發(fā)展路上的阻礙。首先，停車(chē)場(chǎng)硬件升級(jí)費(fèi)用。及時(shí)獲取停車(chē)位閑置信息，無(wú)人值守車(chē)輛導(dǎo)入、引流，結(jié)算的背后，都需要智能硬件。
此外，加重安全管理責(zé)任。停車(chē)位共享后，不同身份的用戶(hù)涌入物業(yè)，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點(diǎn)對(duì)于機(jī)構(gòu)、公司、小區(qū)物業(yè)等相對(duì)封閉來(lái)說(shuō)尤甚。往往需要安排專(zhuān)員避免道路阻塞和車(chē)輛刮蹭。
最后，車(chē)位產(chǎn)權(quán)未定。很多小區(qū)停車(chē)位具有公共屬性，且有些車(chē)位產(chǎn)權(quán)歸屬并無(wú)定論。車(chē)位能否共享，與誰(shuí)共享，收益分?jǐn)偩枰獦I(yè)主共同商議。
[編輯: 劉曉明]
