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工作人員正在對2號線地鐵列車進行調試。

　　文/圖　半島全媒體記者　婁花　通訊員　龍怡

　　8月21日,青島地鐵2號線東段正式開始空載試運行,2號線東段將迎來試運營“倒計時”。此次空載試運行將自8月21日始至11月20日結束,歷時3個月,待各項運行指標達標后,年底前將開始載客試運營,青島地鐵即將實現雙線換乘運營。

　　涉及東段18座車站

　　本次空載試運行范圍為2號線東段李村公園站至芝泉路站,共設車站18座,均為地下站,全長約21.6公里,途經李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站。

　　西段(4座車站)因臺東站前期征遷等問題,導致工期延后,目前青島地鐵正加緊建設步伐,待具備通車條件后,將立即接入東段,實現全線開通。

　　空載試運行期間,列車將在李村公園站至芝泉路站之間循環運行,不對外開放。

　　據介紹,空載試運行即不載客模擬運營,相當于一次“檢驗大考”,是為了使2號線東段正式載客運營前設備系統之間、人與設備系統之間充分磨合,進一步驗證設備功能和系統穩定性,檢驗運營人員對操作以及規章制度的掌握程度,確保列車運行圖兌現率、列車正點率等關鍵指標滿足國標要求,為試運營做好充分準備。

　　試運行分為四個階段

　　在3個月的試運行時間里,2號線東段空載試運行將分為4個階段。第一階段是人機設備磨合階段,同時為動車調試和尾工預留充足時間,共計21天；第二階段為試運行穩健進行階段,驗證運行圖參數,共計20天；第三階段屬于高密度跑圖階段,將靈活安排列車采用不同模式混跑,這樣的混跑會持續10天；第四階段為模擬試運營階段,共計41天,并將安排20天作為運營指標統計時間。

　　通過空載試運行的磨合,設備系統基本穩定,人員符合要求,運作機制健全,規章制度完善,列車運行圖兌現率、列車正點率、關鍵設備故障率等指標達到《城市軌道交通試運營基本條件》的要求,就可以基本認定空載試運行合格。

　　兩個站點可與3號線換乘

　　作為本市開通的第二條地鐵線路,2號線東段將使市民出行更加便捷,有效緩解中心城區交通擁堵狀況。此外,該線路可與3號線在李村站、五四廣場站實現換乘,市民去石老人浴場、五四廣場等旅游景點將更加快捷。

　　李村站位于京口路和夏莊路交會處,周邊主要為購物廣場、企事業單位、學校和商住區,目前施工人員正在進行車站地面石材鋪裝、墻面搪瓷鋼板以及天花板吊頂的安裝。等到通車時,通過3號線換乘大廳和A出入口,乘客即可便捷換乘2號線。同樣,作為2號線和3號線的換乘站五四廣場站,也按照施工計劃加快推進。

　　■釋疑　空載試運行并非來回“空跑”

　　8月21日,青島地鐵2號線東段開始空載試運行,待各項運行指標達標后,將開始載客試運營,青島地鐵即將實現雙線換乘,不過,您對“試運行”有足夠了解嗎?半島全媒體記者進行了采訪,幫你“搞明白”。

　　為何要空載試運行?

　　說到殲-20想必大家都知道,在交付前,需要不停地試飛,只有經過試飛驗證各項性能之后,才能在部隊里面成建制地列裝。地鐵也是一樣的,需要通過一定時間的試跑,待跑利索了,各項性能穩定后,才能精神倍爽地迎接八方來客。

　　根據國家《城市軌道交通試運營基本條件》及《青島市軌道交通條例》相關要求,地鐵載客試運營前,要進行不少于3個月的不載客試運行。地鐵空載試運行是保證運營安全、提高服務水平的需要。空載試運行的主要目的是在投入運營之前保證設備系統之間、人與設備系統的充分磨合,提升設備系統的穩定性和可靠性,鍛煉人員的業務技能和故障應急處理能力,提高運營服務水平。

　　車在線上來回“空跑”嗎?

　　地鐵空載試運行并不是簡單粗暴地拉著車在軌道上來回空跑,而是典型的“技術活”。空載試運行期間是按照試運營的要求,模擬開展地鐵設備、系統的運作,發現運行過程中的不足并及時整改,此階段是地鐵各系統運行水平由低到高逐漸完善的動態過程。

　　需要對設備功能和系統穩定性進行驗證。通過試運行驗證設備各項功能是否達到設計要求。發現影響行車安全和客運服務的列車、設備和設施的問題并完成對問題的整改。對無法整改且對運營安全無重大影響的設備缺陷,制定補救措施。上線列車每列在線運行里程不少于2000公里。

　　需要對運營人員操作及規章制度進行驗證。通過試運行檢驗人員對設備系統功能和規章制度的掌握程度,檢驗培訓效果。列車駕駛員駕駛里程不少于6000公里。

　　力爭關鍵指標滿足國標要求。試運行不是說說就算的,要求還是要滿足的。通過試運行后要確保列車運行圖兌現率≥99.7%,列車正點率≥99.5%。確保列車的各項指標滿足國標相關要求。

　　與“試運營”有啥區別?

　　試運行,試運營,正式運營這些詞,到底是不是一回事?讓我們細細說來。

　　空載試運行:空載試運行是指城市軌道交通工程系統聯調結束、冷熱滑試驗成功并具備開通基本條件后,按照運營模式組織對設備、設施進行試運轉、安全測試的不載客的列車運行活動,試運行時間一般不少于3個月。

　　試運營:載客試運營是指空載試運行結束并順利通過開通評估后,即按照開通服務水平進行對外載客服務,時間一般為一年。

　　正式運營:載客試運營滿一年并完成尾工建設、缺陷問題整改后,軌道交通運營單位可向主管部門申請正式運營,經綜合評估及評審合格后,軌道交通線路即可由試運營轉入正式運營。

　　■規劃　二期工程延伸到西海岸

　　2012年11月2日,地鐵2號線一期工程土建施工正式開工,是青島市乃至山東省內開工建設的第二條地鐵路線,也是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線,同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區內比較大的客流集散點連接在一起。根據規劃,地鐵2號線二期也列入了近期建設計劃。

　　據悉,根據今年年初進行的《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2017～2023)》環評報告顯示,2號線二期分為東延、西延兩段,西延段線路起于黃島區柳花泊站,終于一期泰山路站,線路全長約24.65公里；東延段線路起于一期李村公園站,終于11號線世博園站,線路全長約9公里。屆時島城將又增一條跨海地鐵線,將膠州灣東西兩岸連接起來。

　　■延伸　最美海岸地鐵線　帶動旅游新發展

　　目前,地鐵3號線全線通車已經半年多,單條線的客流吸納力開始彰顯。特別是隨著旅游旺季到來,日均客流更是呈現出明顯的增長態勢,從開通初期的13萬人次增至現在的16萬人次左右,最高客流達到25萬人次。其中,占比較大的是通勤客流,還有一部分是旅游客流。

　　2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條最美海岸地鐵線,將成為青島這座海濱旅游城市的新亮點,有利于吸引更多的旅游客源。隨著2號線東段和11號線陸續開通試運營,青島地鐵的日均客流將增加兩三倍,軌道交通占公共交通客運量比例將同步實現兩三倍的增長。

　　 [編輯: 劉曉明]