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　　8月17日，記者從青島地鐵集團了解到，2號線東段18個站點將于近期開始為期3個月的試運行 ，即將試運行的青島地鐵2號線東段南起芝泉路站，北至李村公園站共18個站。從規劃、開工，無數地鐵人通過日日夜夜的奮戰，終于推動著2號線來到開通前的最后沖刺。

　　徐世維是通號二車間信號ATS工班的班長，從6月份開始，他便帶領著班組成員們每天奔波于2號線控制中心的四樓與五樓調試設備。兩個月的時間，設備房從毛坯到裝修完成，再到通電通風，他們的工作也從單個系統安裝、調試，變成了與其他系統的綜合聯調。“我們已經入駐遼陽東路車輛段，相比之前在臨時駐點的時候，到現場的時間從20分鐘縮短到了四五分鐘，吃午飯也不用頂著太陽走上半個小時了。”徐世維說。跟徐世維所在工班一同入駐的，還有通號部所有2號線人員。

　　從6月開始，通號部的全體人員便開始逐個梳理接口，搭建起一個個小系統、大系統，再進行綜合聯調，實現所有系統協調運轉，讓2號線的信號、通信系統逐漸具備試運行條件。隨著2號線東段試運行節點的到來 ，他們將加快進度，做好設備的調試工作，保障試運行順利進行。孟慶林，青島地鐵調度部員工，2015年初便入職的他經歷了全部三次新線開荒，北段開通時，孟慶林正好輪到第一班崗，入駐河西控制中心進行倒班運作。三伏天的嶗山區悶熱異常，不一會就渾身是汗，“我們六月就過來了，搬了三次家，現在終于入駐到了控制中心，之前的兩個駐點走過來都得二三十分鐘，而且是板房，太陽一曬里面根本待不住人，這邊雖然還沒有空調，但打開窗戶還是有些風的。”作為一名“老員工”孟慶林說。

　　控制中心要發揮大腦的功能，就要確定中心發出的每一個指令都能正確執行，調度系統指揮整個地鐵系統的運行，涉及多個專業，這就要求調度部的成員全面參與其他專業的調試。孟慶林說：“基本上所有的調試都在23點到第二天四五點間，我們電力調度專業，5月中旬到6月初就參加了28次調試，光這些接口按鍵估計按了得幾十萬次了。”

　　調度部分為值班主任、行車調度、電力調度、信息調度、環控調度五個專業調度，他們自5月份開始，白天跟進設備安裝，夜間配合各項調試，空隙時間整理臺賬及培訓學習的“全天候”作息，已經入駐遼陽東路控制中心的他們將繼續加班加點，利用綜合聯調熟悉設備，鞏固知識，迎接他們的“大頭”——試運行。

　　城市信報記者 黃默

　　◎相關新聞海爾路、同安路、梅嶺西路提速至60km/h

　　8月17日，記者從嶗山交警大隊了解到，嶗山區海爾路、同安路、梅嶺西路三條道路自開通以來 ，路況較好，道路通行暢通，為了縮短出行時間，給市民出行提供更多便利，相關部門決定對以上三條道路限速值進行調整。海爾路，現最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。同安路，現最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。梅嶺西路，現最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。

　　記者了解到，嶗山交警在8月14日開始停止對50km/h限速的抓拍，9月1日開始啟用60km/h限速的抓拍。

　　城市信報記者 張林盛

　　 [編輯: 焦琳]