?　　文/圖　半島全媒體記者　婁花　通訊員　呂棟　梁之磊

　　近日,有“移動賓館”之譽的新型臥鋪動車組D311次列車從北京開往上海,正式上線投入運營。其大大提高了旅客長途旅行的舒適度,但你知道嗎,該動車上新增加的部件——臥鋪,產地是即墨。8月10日,記者探訪發現選擇即墨制造確有其因,經過幾年的攻堅克難,這家企業研制的列車座椅阻燃技術通過相關認證,達到全球軌道交通行業最高級別,是目前國內同行業中唯一一家。

　　

用1400℃高溫噴射后,座椅僅小面積燃燒。

　　阻燃材料離火即滅

　　“你看,用新型阻燃技術生產的座椅墊在高溫火焰下很難燃燒。”8月10日,在位于即墨藍村鎮的青島美萊軌道股份有限公司產品展示廳里,公司總經理韓鵬正拿著一把甲烷噴槍朝著座椅噴射火焰。記者看到,座椅接觸火焰的部分逐漸燒紅,并慢慢隆起,但是并沒有產生火苗。數十秒后,將噴槍關閉,座椅燒紅的部分瞬間變黑,形成黑色顆粒狀,用紙巾將黑色顆粒輕輕擦去,座椅燃燒部位僅留下一塊黑斑。

　　“噴槍的火焰最高達1400℃,朝我們公司生產的座椅噴射燃燒后僅產生一些顆粒,而且這些顆粒能迅速冷卻,不會對乘客造成傷害。”韓鵬說,常見的阻燃材料大都燃燒后變成液體,仍帶有較高溫度,人接觸后很可能造成傷害。此外,他們公司用最新阻燃技術研發的座椅在燃燒時能夠迅速將熱量吸收,不易對人體產生傷害,損毀長度短,過火面積小,離火即滅,燃燒后大部分形成固體顆粒和少量的氣體。

　　韓鵬介紹,他們公司從2009年開始研發列車座椅阻燃技術,經過多年研究技術不斷升級,目前已經生產出第四代阻燃座椅。今年初,他們公司研制出的最先進的阻燃技術通過認證已經達到EN45545HL3級,是全球軌道交通行業最高級別,也是目前國內唯一在該行業達到此級別的企業。今年7月,他們公司利用最新阻燃技術生產的縱向臥鋪已經安裝到北京至上海的動車上,開始試運行,并且座椅已經出口到印尼。

　　

出廠前的座椅都要經過10萬次疲勞試驗。

　　一整套臥鋪僅有60多斤重

　　在公司的產品展示廳里,擺放著數十種不同種類的動車、飛機座椅。“這種臥鋪僅有60多斤重,既可以當臥鋪躺下,也能改成座椅供乘客坐下,坐臥兩用。”韓鵬指著新研發的臥鋪說,因為動車、高鐵作為特殊的交通工具,不但要保證其安全性,還要降低座椅的質量。雖然這款坐臥兩用臥鋪質量輕,但新技術的應用卻一點也不少。臥鋪上除了使用先進的阻燃技術外,為了減重,臥鋪采用的是鎂鋁合金等金屬構造。

　　“上鋪雖然只有27斤重,但是能承載270公斤的重量。”韓鵬說,動車臥鋪既要減重也要保證質量,臥鋪上用鎂鋁合金制作的護欄僅有350克,目前該款臥鋪已經通過動車運行30萬公里的測試考核,具備了大批量裝車資質。

　　據介紹,該公司主要經營范圍是動車組、鐵路客車的座椅,臥鋪及車內裝飾件的研發設計、生產和銷售,目前擁有高速動車座椅、司機室座椅、25型車座椅、餐車座椅、地鐵車輛座椅等五大系列60多個品種的座椅產品。“目前全國鐵路動車上的餐車座椅全是我們公司生產的。”韓鵬說,他們公司通過了IRIS國際鐵路認證和AS9100航空認證,是青島市首家獲得航空航天和鐵路制造雙認證的企業,是瑞凱威中國第一家全球戰略合作伙伴。

　　新開通的縱向臥鋪動車組臥鋪該公司占50%的市場份額,國產大飛機C919上的靠背繃布、座椅套、降落傘包也是其提供的。

　　留學歸來組隊研發阻燃材料

　　今年34歲的韓鵬看起來比同齡人多了一絲穩重和成熟,雖然他在法國留學期間主修計算機專業,但是回國后他經過深思熟慮,最后決定投身到阻燃材料研發上。“當時一位外國人對我說我們國內軌道交通行業阻燃技術太落后,研制不出先進的阻燃技術。”當聽到這句話后,韓鵬心中憤懣不已,但也激發了他的斗志。

　　“當時座椅上的阻燃泡沫材料其中70%成分是聚氨酯,但是聚氨酯屬于易燃材料。”韓鵬說,要想讓材料阻燃,必須要加上合適的阻燃材料。為此從2009年開始,他成立了10多名技術團隊,經過幾百次反復試驗,幾乎試驗了所有的阻燃材料,終于在2010年獲得成功。

　　動車、飛機作為特殊的交通工具,其安全性是最重要的。“實驗成功后,我都愣了,太振奮人心了。”韓鵬說,通過反復地燃燒實驗,最終基本達到他們最初設想的阻燃效果,后來他們又在實驗成果上不斷改進,阻燃技術也不斷提高。如今他們研制的阻燃泡沫極少量燃燒,離火即滅,燃燒產生的少量氣體中大部分是二氧化碳,符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準。經質檢機構的嚴格檢測,達到DIN5510-2(S3\ST2\SR2)防火阻燃標準。而且,此項阻燃技術獲得了鐵標、英標、德標技術認證,達全球軌道交通行業最高級別。除阻燃技術外,該公司還有11項新型專利,1項發明專利,19項外觀專利。

　　■延伸　“江北皮鞋第一鎮”變身科技新城

　　青島美萊軌道股份這樣的高科技制造企業在這里并不鮮見,一場企業科技創新的“交響曲”在即墨藍村鎮奏響,曾經以制鞋聞名的藍村鎮,在高科技新動能的帶動下,已經變成了科技新城。

　　“在藍村鎮皮鞋業發展的黃金時代,平均每十幾個中國人中,就有一人腳穿藍村鞋。”藍村鎮經濟發展辦公室主任趙麗對記者回憶說。

　　藍村鎮素有“膠東半島交通樞紐”之稱,優越的交通條件為藍村鎮制鞋發展提供了便利條件。自上世紀80年代開始,全鎮超過60%的居民從事制鞋相關產業。到了21世紀初,藍村皮鞋的年產量達到1億雙,在國內僅次于溫州,被稱為“江北皮鞋第一鎮”。后來,隨著企業代工訂單逐步轉移到東南亞區域,藍村鎮制鞋業發展開始面臨諸多困難。

　　“藍村鎮的鞋企數量從以前的1000余家減少到300來家,皮鞋年產量也從1億雙下降到不足5000萬雙。”趙麗說,藍村鎮的皮鞋制造業如今雖仍是富民增收的重要產業,卻不再是主導當地經濟發展的“招牌產業”。

　　面對新的發展形勢,藍村鎮深入推進供給側結構性改革,實施新舊動能轉換工程,逐步搭建起新的產業“骨架”——金屬新材料、高端裝備制造、車輛零部件制造、傳統制造業、商貿物流及臨空產業。云路、美萊軌道等一批先進制造企業后來居上,成為驅動藍村鎮經濟發展的新引擎,推動鎮域經濟換擋升級、加速蝶變。

　　在這里有一家叫東一的企業,這家汽車密封條年銷售額全球排名第九的企業,是藍村鎮車輛零部件制造行業的代表。公司總經理金尚垣表示,在藍村鎮政府的協調下,東一公司已與汽車產業新城管委會進行了接觸,并參加了一汽大眾的招標會。如果雙方達成合作,一汽大眾以后推出的汽車新品將使用東一公司提供的汽車密封條。目前這家企業的稅收達到了6800萬元。

　　正如藍村鎮副鎮長江守巖所說,傳統產業的優化升級與新興產業的培育壯大,成為藍村鎮發展的必由之路。在先進制造業帶動下,2016年,藍村鎮實現地區生產總值101億元。

　　 [編輯: 張珍珍]