?　　半島全媒體記者　郭振亮

　　6月5日,記者從市城鄉建設委建管局了解到,青島新機場建設傳出最新進展——目前,備受關注的新機場綜合交通中心非高地鐵影響區主體結構已經全面封頂,高地鐵影響區工程于2017年5月全面展開,計劃于2017年11月底主體結構全面封頂,2018年9月達到竣工驗收條件,為2019年上半年轉場試飛奠定堅實基礎。據了解,青島新機場建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降30萬架次的保障需求。

　　

青島新機場綜合交通中心效果圖。(新機場項目組供圖)

　　11月底主體結構全面封頂

　　青島新機場首創國內單體五指廊造型,一期海星狀,整體“齊”字狀,既符合地域特色,又傳承了歷史底蘊。首次將高鐵、地鐵同時引入航站樓,是國內首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心；作為首批國家級綜合管廊試點工程,首次將城市綜合管廊引入航站樓；引進超純鐵素體不銹鋼屋面,總面積達20萬平方米,建成后是世界最大的超薄不銹鋼屋面工程。這個備受市民關注的大工程進展到什么程度啦?6月5日,記者前往位于膠州的青島新機場項目現場為您進行探訪。

　　記者了解到,在施工進展方面,青島新機場綜合交通中心分為高地鐵影響區與非影響區。非高地鐵影響區于2016年4月1日動土開工,2016年11月主體結構封頂,目前正進行裝飾裝修施工,屋面光伏發電鋼構架以及北立面幕墻正在進行樣板施工。高地鐵影響區工程于2017年5月全面展開,2017年11月底主體結構全面封頂,2018年9月達到竣工驗收條件,計劃于2018年12月31日工程竣工驗收,為2019年上半年轉場試飛奠定堅實基礎。

　　據青島建安建設集團有限公司機場項目總工周浩介紹,青島新機場有十個左右的單體工程,大部分單體工程都處在土建工程的收尾階段,其中,青島新機場信息中心已經展開了精裝修工程,是進展最快的一個單體工程,按照施工進展,該工程將成為青島新機場所有的單體工程中最先竣工的一個。

　　此外,青島新機場航站樓5個指廊主體結構已全部封頂。青島新機場航站樓布局合理,旅客通過安檢步行至各個登機口的距離為600米左右,在國內同類機場規劃中步行距離較短,近機位數量為74個,通過多機位的組合可以達到80個以上,為國內同類機場規劃中近機位數量最多的。

　　不減速穿越航站樓,國內首例

　　青島新機場將以世界一流標準建設,建成后將是東北亞區域的樞紐機場,也是青島市落實“一帶一路”戰略的“橋頭堡”工程,其復雜程度可想而知。

　　“綜合交通中心地面以上建筑總長度373米,總寬度274米,為了做好大結構施工,我們采用了多種創新方式。該工程的特點及難點有七大方面,分別是高鐵、地鐵下穿航站樓、土方開挖和內回填難度較大、鋼管混凝土柱節點復雜、裂縫控制、清水混凝土施工、網架安裝精度控制、不銹鋼金屬屋面施工。”青建集團項目總工董成介紹說。

　　據了解,本工程將高鐵、地鐵引入機場,并在地下設站,高鐵為250km/h的時速不減速穿越航站樓,為國內首例。其中高地鐵下穿航站樓的長度為373米,跨度62米,高地鐵擬采用大開挖,兩側1:1.5放坡的形式施工,影響航站樓的結構面積達11萬㎡,此部位的施工是本工程的關鍵路線和工期控制的重點；本標段的地下室及管廊輪廓不規則,標高多,坑中坑多級放坡,土方開挖和內回填難度較大；鋼管混凝土柱節點復雜:框架梁與鋼柱連接,雙向有黏結預應力鋼筋穿鋼柱、柱內埋設虹吸雨水管,節點復雜,施工難度較大；航站樓大廳單塊面積最大為4.7萬平米,屬于典型的超長混凝土結構,裂縫控制是本工程的重點之一；屋面采用國內首創的不銹鋼屋面體系,屋面曲面板展開面積約21.7萬㎡。采用連續焊接不銹鋼平滑屋面系統,屋面橫向由近2萬塊330mm寬的屋面板組成,板長最長為74.8m,不銹鋼金屬屋面施工為本工程的重點和難點。

　　 [編輯: 張珍珍]