?　　新華網北京5月5日電（于子茹）我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機C919，計劃于5日下午在上海浦東機場首飛,這讓多年從事結構強度設計的胡震東倍感自豪。“也許輿論更關注國產發動機，但一架飛機是由多個系統組成，其中任何一部分成為短板，也會導致飛機整體品質缺陷”，而這其中，C919的“結構強度”設計更是重要基礎。

　　據中國商飛北研中心強度分析技術研究部負責人胡震東介紹，飛機設計主要有三部分工作，分別是總體氣動、機載系統和結構強度的設計。“總體氣動決定飛機的外形，機載系統主要確定飛機的操縱性能和飛行品質，而結構強度就是飛機的載客和載物平臺。”

　　“就像同我們蓋房子一樣，需要把地基、水泥、磚頭、鋼筋、木頭組合起來，再進行內部裝修”，胡震東說，飛機結構強度的設計是乘客最能直觀感受到的，且“房屋的使用壽命，房屋能抗幾級地震，都由結構強度設計決定”，C919的“結構強度”設計，在整個飛機的設計工作中占據著重要的基礎地位。

　　在結構設計上，C919的要求是要具有良好的舒適性、經濟性和安全性，但這三者之間又是相互矛盾但需要統一的。胡震東向記者舉例，“提高安全性，就可能超重，進而降低經濟性；提升經濟性，又很可能影響舒適性”。因此，如何協調三者之間的關系，就成了C919科研人員所必須面對的問題。

　　“解決的辦法就是創新結構設計、應用高性能材料。”胡震東說，C919全機采用了大量的強度更好、密度更低的新型結構材料。“以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占比，達到C919飛機結構重量26.2%。C919還應用了3D打印鈦合金零件，從而降低飛機的結構重量，延長使用壽命，提高燃油的經濟性。”

　　“目前，參與設計C919結構強度的專業科研人員，使用的設計工具、分析軟件都與波音、空客一致，采用一樣的適航標準設計，能夠保證結構強度專業設計結果的高質量。”胡震東補充說道。

　　 [編輯: 李敏娜]