?　　據新華社北京3月23日電　交通運輸部新聞發言人吳春耕23日在交通運輸部新聞發布會上表示,鼓勵各地在堅持公交優先發展戰略前提下,研究探索共享汽車在當地城市交通中的合理定位,在與城市公共交通、出租汽車等方式形成科學、合理出行體系的基礎上,促進共享汽車創新、有序、規范發展。

　　吳春耕說,共享汽車實質上是汽車租賃的范疇,又稱為“分時租賃”,是利用移動互聯網等信息技術構建平臺,為用戶提供短時、自助式服務為主的汽車租賃服務新模式,為城市居民出行提供了一種新的選擇。“相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通,分時租賃作為個性化的小汽車出行方式,在城市道路資源占用等方面具有負外部性,也就是說,單獨出行占用道路資源多,能源消耗大。”吳春耕表示,希望相關企業遵守各城市現行有關政策規定和市場規則,提升線上線下服務能力,確保租賃車輛安全狀況良好,更好地滿足社會公眾出行需求。

　　吳春耕說,共享單車是城市交通的一個組成部分,鼓勵支持這種互聯網＋交通出行的創新方式。政府部門要加強規范和指導,企業要承擔管理責任、提升服務水平,公眾也要文明出行,共同促進共享單車的發展。

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　　首個共享自行車團體標準在上海完成編制,公開征意見　

　　共享單車由此告別“野蠻生長”?

　　3月23日,國內首個共享自行車團體標準在上海完成編制,向社會公開征求意見。新標在押金管理、預付金退款等備受公眾關注的問題上,均對企業提出了新的要求。共享自行車市場能否由此告別“野蠻生長”、進入規范發展?

　　團體標準完成編制

　　國內首個共享自行車團體標準由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會牽頭,參與起草的單位包括多家知名的自行車生產企業、運營企業、檢驗檢測機構等。

　　上海市質監局標準化處副處長孟凱介紹,作為國內首個依托區域協作制訂的團體標準,產品標準《共享自行車　第1部分:自行車》(征求意見稿)主要針對共享單車產品質量和安全要求,在國家強制性標準要求的基礎上,根據共享單車的特點增加了車輛維修要求、報廢時限等,實現產品質量全過程管理。

　　《共享自行車服務規范》(征求意見稿)則包括了居民關心的投訴處理、設施設備維護要求和使用者傷害賠償等內容。如客服通訊應保證24小時開通,對用戶反饋的信息、投訴能在48小時內有處理結果,已經投入運營的共享自行車每個車型每年要進行存量車復檢,投入運營的故障車輛應在48小時內拖離故障現場,運營單位應制定對用戶在接受共享自行車服務過程中造成的人身傷害和第三者傷害的賠償條件。

　　“野蠻生長”還能繼續嗎

　　上海市消保委副秘書長寧海說,特大城市的共享單車市場從去年以來爆發式增長,投訴量也隨之飆升,今年截至3月6日已接到投訴463起。其中,“充值容易退費難”“亂停車”等問題均是居民爭議的焦點問題。

　　——押金、預付金怎么管?“充值容易退費難”是備受消費者質疑的焦點問題。《共享自行車服務規范》中明確,共享自行車運營單位需在互聯網平臺向用戶公示預付金和押金的收取數額及退回金額的計算方法和流程,押金和預付金退回的時效應不超過7天,押金應委托有資質的金融機構監管。此外,在終止服務前,應主動提前通知用戶,并對押金及儲蓄金的退還方式進行說明。

　　——“亂停車”怎么解?團體標準明確規定,“共享自行車運營單位應按照投入車輛總數以不低于5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。”人力配備充足,可以及時拖離和維修故障車輛、把被停入居民小區和地下車庫等地的“迷失”車輛搬運到白線內、在地鐵口等熱點區域白線內共享單車已經飽和的情況下及時調配部分車輛去往其他區域。這樣,共享單車“亂停車”對居民的困擾將有所減少。

　　此外,團體標準還設了“共享自行車一般連續使用三年即強制報廢”“報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場”的規定。　　　　　據新華社

　　 [編輯: 張珍珍]